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des vaisseaux Anglais, &c. 
qu’il oppose aux filtrations de l’eau. Parcons^quent, lors 
meme qu'un des bordages de la car£ne viendrait a larguer, 
non-seulement Feau ne pourrait plus entrer avec cette effray- 
ante abondance que permet la largeur des mailles actuelles ; 
Feau trouverait autant de difficulty a passer dans les mailles 
qu’elle en trouve maintenant a pen£trer entre les bordages. 
Concluons done que par le moyen employe par M. Seppings, 
les pompes ordinaires du vaisseau suffiront pour 6puiser les 
eaux dans beaucoup de cas ou le batiment serait perdu sans 
ressource, si la voie d’eau tombait par le travers de quelque 
maille vide. 
Observons encore que le bordage exffirieur, portant par- 
tout sur du plein bois, est mieux assure, plus fort, son cal- 
fatage a plus de tenue; parce que F^toupe, avec quelque 
vigueur qu’on l’enfonce, trouve partout une resistance qui 
Fempeche de s'4chapper par l'interieur de la couture. Cet 
avantage est d’autant plus grand que, par le dessechement 
des bordages ou par le jeu du batiment, les coutures sont de- 
venues plus larges. 
Mais pourquoi M. Seppings arrete-t-il son remplissage a 
la hauteur du faux pont ? e'est, a coup sur, dans la crainte de 
charger son vaisseau par des poids surabondants, et de dimi- 
nuer ainsi la stabilite. Cependant ces legers incom £nients 
sont-ils balances par les graves dangers qu’on eviterait en 
poussant le remplissage jusqu'a la hauteur du premier pont? 
La ligne du faux pont etant presque d’un mktre au-dessous 
de la flottaison, toutes les voies que Feau pourra s’ouvrir 
entre les bordages, dans cette hauteur, trouveront des mailles 
qui leur offriront une entr6e immediate. 
C’est surtout pendant la duree d'un combat que les voies 
