97 
des vaisseanx Anglais , &c. 
et si, par cette reaction, ces trous sont bouches dans une seule 
partie de leur longueur, le passage de Feau devient intercept^. 
Nous examinerons avec detail l’influence du remplissage 
des mailles et de toutes les autres innovations, sur la stability 
du navire et ses autres qualit£s. Maintenant il nous suffit de 
dire que m^me en continuant ce remplissage jusqu’au pre- 
mier pont, son centre de gravity se trouve de beaucoup au- 
dessous du centre de gravity du vaisseau. C’est un poids 
additionel avantageusement place, qui permet d’augmente la 
stabilite qu’ont maintenant les vaisseaux, quoiqu’en diminuant 
la quantite de lest dont ils ont besoin. 
Dans la structure actuelle de nos batiments, nous rem- 
plissons a tres peu pres la membrure dans les parties ex- 
tremes de la pouppe et de la proue. Par-cons4quent nous 
n'ajouterons rien aux parties qu’il importe d’all^ger, et par 
le nouveau remplissage, nous augmenterons la force de la 
charpente dans ses parties les plus faibles ; c’est le principe 
de toute bonne architecture. 
Consid^rons maintenant les mailles sous le point de vue de 
la dur6e du navire et de sa salubritd. 
Les mailles ouvertes, disent leur partisans, permettent a 
Fair de la cale de les suivre comme des canaux, et par la de 
se renouveller. Ce mouvement de Fair et son contact avec 
les bordages, les membres, et les vaigres empeche leur 
echauffement et leur donne une plus grande durde. 
On r£pond a ces objections : lorsqu’un navire a servi 
quelque temps, les mailles s’obstruent, Fair n’y circule plus 
librement; celui qui s’en £mane £tant impregne des miasmes 
fournis par les immondices accumul^s dans ces mailles, cet 
air fetide ne peut qu’alterer la santd de F^quipage. 
MDCCCXVII. O 
