100 
M. Dupin sur la structure 
mieux que de circuler avec lenteur par des mailles qui sont 
rarement desobstru£es. 
Observons d'ailleurs que les clefs frapp^es dans les mailles 
au raz des vaigres d’empature, empechent tout courant d’air 
de s’6tablir entre les membres du petit fond ; et n^anmoins on 
convient que c’est dans cette partie que la membrure se con- 
serve le mieux. 
Le poids du vaigrage £tant considerable, sa suppression a 
sur le deplacement et la stability des effets irnportants que 
nous developperons, et qui tous tendent a donner au vaisseau 
des qualites nouvelles. 
La suppression du vaigrage permet de trouver immediate- 
ment le lieu d’une voie d’eau, dont Fexistence est manifestee 
par Faccroissement subit dans les eaux de la cale. Actuelle- 
ment, au contraire, il faut d’abord deviner dans quelle maille 
est la voie; puis dans quel point de la maille : enfin, il reste 
la difficulte assez grande de boucher une voie qu’on ne peut 
atteindre imm^diatement. 
En prolongeant le remplissage des mailles jusqu’a la hau- 
teur du premier pont, ainsi que nous le proposons, le vaigrage 
entre ce pont et le faux pont n’aura plus cet inconvenient, et 
nous avouons qu’il nous parait n^cessaire de conserver cette 
partie du vaigrage. 
Mais aulieu de lui donner, comme le fait M. Seppings, une 
direction longitudinale, je lui donnerais une direction parallele 
a celle des porques obliques prolong£es jusques au premier 
pont. Je ferais descendre ces vaigres obliques a deux 
metres sous la flottaison, et pour un vaisseau de 74 je leur 
donnerais seulement 11 centimetres d’6paisseur, ainsi qu’a la 
partie correspondante des porques obliques. 
