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des vaisseaux Anglais , &c. 
Ensuite, pour renforcer ce systeme, je consicMrerais les 
paralieiogrammes que forment ces vaigres entre deux porques 
obliques imm^diatement cons4cutives, et je poserais suivant la 
direction de la petite diagonale de ces paralieiogrammes, une 
bande de fer ayant un decimetre de largeur sur deux centi- 
metres d’epaisseur. Enfin, cette bande fortement unie a ses 
extr^mites aux porques contre lesquelles elle aboutit, serait 
fix4e par un clou sur cbaque vaigre et une cheville a £crou, 
vers son milieu. 
Sur ce vaigrage j’appliquerais la ceinture du premier 
pont et celle du faux pont, que j'entaillerais de deux centi- 
metres dans ce vaigrage. Chaque vaigre oblique, dans une 
etendue de trois metres seulement, serait done engag^e inva- 
riablement a chaque bout par ces ceintures, et a son milieu 
par une traverse en fer. Aucun boulet ne pourrait arracher 
ces vaigres, et la resistance qu’elles presenteraient serait in- 
comparablement plus grande que celle des vaigres actuelles, 
qui ne r^sistent au boulet que par 1’adherence de leur clouage. 
En effet, un boulet ayant assez de force pour vaincre cette 
adherence, s'il n’en a pas assez pour percer la vaigre qu'il 
frappe, la detache et Tenleve en edats. C'est ce qui nous 
explique ce fait d’experience, que les boulets qui font le plus de 
mal a bord sont ceux qui viennent avec une vitesse suffisante 
pour traverser le bordage exterieur et la membrure, et s’amor- 
tir contre les vaigres. 
II est evident que des vaigres presque droites et longues 
seulement de trois a quatre metres sont des bois de troisieme 
et quatrieme espece, beaucoup moins chers, et beaucoup plus 
faciles a trouver que les vaigres principales que nous appellons 
