des vaisseaux Anglais , &c. 103 
le r^duire a l'^tendue d’un m^moire ordinaire. Nous nous 
contentons de dire que les r^sultats de ces calculs sont tous en 
faveur du systeme de M. Seppings. 
Maintenant nous allons presenter la discussion th£orique 
des deux derniers articles. 
CINQUIEME QUESTION DU § III. 
Par le nouveau systeme, les forces latentes du vaisseau sont-elles 
augmentees? 
J’appelle forces latentes d’un vaisseau, les resistances qu'il 
oppose a tout changement d’etat, et qui ne manifestent leur 
existence que par le fait meme de ces changements. 
Ainsi Tinertie est une des forces latentes du vaisseau. 
La rigidite, cette resistance que le vaisseau oppose a toute 
flexion, est encore une des forces latentes, ou plutot le r6sul- 
tat d’une espece particuliere de forces latentes. 
La durabilite est Texpression du resultat de ces forces, en 
fonction du temps. 
Pour bien connaitre la nature et Taction des forces latentes 
d'un vaisseau quelconque, il faut le supposer soumis aux 
forces exterieures qui peuvent agir sur lui, et voir comment, 
par la repartition des pressions et des tensions interieures, 
ces nouvelles forces se mettent en equilibre avec les forces 
latentes. 
La premiere des forces exterieures est Tattraction que le 
globe exerce sur le vaisseau : cette attraction etant directe- 
ment proportionelle a la masse de chaque partie, elle entrai- 
nerait le tout, sans mettre en action d'autre force latente 
que Tinertie, si le vaisseau n'etait retenu par aucun obstacle. 
