n6 M. Dupin sur la structure 
est pareillement plus considerable que les valeurs qui les 
avoisinent. 
Le Dr. Young en calculant la valeur d’un seul maximum, 
(du dernier) trouve qu’il a lieu par rapport au plan qui se 
trouve a I4>i pi de Farriere de la flottaison: cette valeur est 
plus forte que la notre, difference qui ne peut provenir que 
d’une erreur de calcul. 
Effectivement si nous determinons la somme des moments 
a 141^ ■§■ de Farriere de la flottaison nous trouvons pour re- 
sultat 4920,3 tandis que le Dr. Young trouve 5261 tonneaux 
qui agissent a la distance d’un pied. 
Pour nous conformer aux hypotheses de ce savant, nous 
avons admis qu’aux deux extr^mites de la flottaison les 
moments fussent nuls pour faire arquer le vaisseau, cela 
serait vrai si les oeuvres mortes du vaisseau n’avaient pas 
un elancement a la proue et une quete a lYtambot. Ces par- 
ties tendent a s’abaisser par leur poids et parconsequent 
Fare des vaisseaux n'est pas nul aux deux extremites de leur 
flottaison ; il est settlement beaucoup moindre que dans les 
parties intermediaires. 
J'aurais cherche a faire l’application de cette th 4 orie au 
vaisseau de 74 fran^ais, si les resultats offerts par M. Mis- 
siessy dans son Arrimage, eussent ete de nature a etre 
soumis au calcul. Ce General presente pour resultats defi- 
nitifs du balancement des poids. 
Arriere. 
Avant. 
Exces du poids sur 
le deplacement 
Exces du deplace' 
ment sur le poids 
¥ 
3* 
2e | i* 
ie 
3 e 
¥ 
6o t .io28 
31.1036 
| 
... 39 r - I 43 I 
7 T.239 ! . . . 
26t,4oi 
39T.1849 
60 384 
57.1188 
Or, il resulterait de ce tableau que la charge serait de i84 T ,48lb. 
