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M. Du pin sur la structure 
autre action que Fon neglige ordinairement corame trop pen 
energique, c'est la pression horizontale et longitudinale de 
l'eau. Cette pression tendant a raccourcir la quille et les par- 
ties inferieures du vaisseau, tend a rendre Fare plus considera- 
ble : c'est ce qu'a parfaitement fait voir le Dr. Young. Puisque 
les parties longitudinales du vaisseau s'alongent d'autant 
plus par Fare qu'elles sont plus elevees, et se raccourcissent 
d'autant plus qu'elles sont plus basses, il faut en conclure 
qu'a une certaine hauteur elles ne se raccourcissent ni ne 
s'alongent. 
II faudrait des calculs immenses et des experiences nom- 
breuses pour determiner theoriquement la position de ce point 
de chaque tranche verticale oil les parties longitudinales 
restent d'une longueur constante, rnalgre Fare que prend le 
vaisseau. Mais, sans entreprendre ce travail, il est facile 
d’avoir des limites suffisair.ment approchees de la verite. 
Il me semble que le plan de flottaison est a-peu-pres celui 
qui contient les parties invariables dans leur longueur, rnalgre 
Feffet de Fare. Si d'une part, en effet, nous supposons que 
la carene entiere est refoulee, tandis que l’oeuvre morte est 
tiree pour s'etendre, ces forces se balanceront sensiblement. 
Si les materiaux dont est compose le navire etaient par- 
faitement combines et de plus avaient une elasticite parfaite, 
ils exerceraient une reaction egale a Faction; ils repren- 
draient leurs dimensions naturelles aussitot que la cause per- 
turbatrice aurait suspendu son action. 
Mais ces materiaux n'etant qu'imparfaitement elastiques, le 
vaisseau ne reprend qu'imparfaitement sa forme primitive : 
il faut done considerer le vaisseau lui-meme comme un corps 
