des vaisseaux Anglais , &c. 119 
dont l'elasticite est imparfaite sans doute ; mais encore tres 
reelle et tres efficace. 
L'exp6rience est ici d’accord avec la theorie, elle fait voir 
qu’en changeant la distribution des poids qui chargent le 
navire ; qu’en ajoutant d’autres poids ou qu’en supprimant 
quelques 11ns des premiers, les variations qui resultent de ces 
derangements dans la valeur des moments qui font arquer le 
vaisseau, se manifestent par des variations tres sensibles sur 
cet arc. 
J’ai releve l’arc d’un vaisseau lorsqu’il etait encore demate; 
ensuite lorsqu’on eut place son grand mat, enfin apres 
qu’on eut place son mat de mizaine, puis son beaupre, et son 
mat d’artimon. Le poids du grand mat diminua la fleche de 
cet arc, mais les autres mats, places vers la pouppe et la 
proue, augmenterent ensuite cette meme fleche. Or ici 1 ’effet 
des derniers mats est du a la flexibilite longitudinale du 
vaisseau, tandis que l’effet produit par le grand mat est du a 
la reaction de Telasticite. 
J’ai fait des observations d’un genre analogue sur le vais- 
seau a trois ponts, 1’ Austerlitz, au moment de son entree dans 
le bassin de Toulon. Un batiment de ce rang tirant trop 
d’eau vers son arriere pour entrer naturellement dans le 
bassin, on souleve la pouppe, en plapant sous elle un ponton 
qu’on fait emerger a cette partie. Cette action equivaut a 
supprimer une partie du poids de la pouppe ; et parconse- 
quent a diminuer les moments qui tendent a produire l’arc : 
aussi cet arc diminue-t-il d’une maniere considerable pendant 
cette operation. 
On a cru pendant long-temps que 1 ’arc tres fort que prennent 
