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M. Dupin sur la structure 
les vaisseaux a Finstant de leur lancement provenait des 
efforts violents qu’ils avaient a supporter au moment de leur 
mise a Feau en descendant sur une cale rapide. Cela est 
vrai lorsque cett-e cale ne se prolonge pas assez avant dans 
la mer, pour que le navire se mette de lui-m£me a Hot avant 
de la quitter; mais dans tout autre cas la grandeur de Fare 
n’est due qu’a Fextreme difference qui se trouve entre la 
distribution des poids et des deplacements. 
En effet, dans Farmement des vaisseaux, les tranches dans 
iesquelles on conpoit leur longueur divisee, augmentent toutes 
de poids en meme temps, mais plus vers le milieu que vers les 
extremites. A mesure que ce chargement avance, le deplace- 
ment des tranches extremes croit d’une quantite qui se rap' 
proche de Faccroissement eprouve par le deplacement des 
tranches du milieu. Les differences des poids au deplacement 
diminuent done de plus en plus vers les extremites; les 
moments diminuent pareillement. 
II faut done poser en principe que dans le systeme actuel 
d'armement de nos vaisseaux, leur arc est un maximum lors- 
qu’ils sont leges, et un minimum lorsqu’ils sont completement 
armes. 
C’est pour diminuer la valeur maximum qu’on a soin de 
lester le milieu du navire avant de le mettre a la mer, et 
tant que le vaisseau reste lege. 
Les perfectionnements apportes depuis quelques annees 
dans Farrimage des vaisseaux, ont surtout eu pour but de 
diminuer la valeur minimum de Fare, celle qui a lieu lors- 
que le batiment est arme et pret a faire voile. 
Des qu'un navire a complette son armement, sa charge 
