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M. Du pin sur la structure 
d'en nier la reality, com me a fait Bouguer clans sen traite 
du Navire. 
Les anciens vaisseaux sur lesquels on a observe cette 
augmentation insensible de velocite, ayant leurs plans congus 
d'apres les principes alors adoptes, avaient une proue beau- 
coup trop fine ; cette proue devait done s’enfoncer beaucoup 
plus dans la lame et demerger d’avantage aussitot que cette 
lame etait passee ; ainsi les tangages etaient plus etendus a 
chaque reebute de la proue ; son grand enfoncement dans le 
fluide lui faisait eprouver une plus grande retardation dans 
sa vitesse, et le vaisseau ne pouvait pas avoir une marche 
excellente. 
Mais par BefFet de Bare le deplacement diminue vers le 
maitre couple tandis qu’il augmente vers les extremes. La 
proue, d’abord trop exigue, augmentait done peu a peu ses 
capacites ; les defauts du batiment, qui tenaient a cette exi- 
guite devaient progressivement diininuer et la velocite s’ac- 
croitre. 
Au contraire, lorsque la proue a ddja tout le volume qui 
convient a la navigation la plus avantageuse, l'effet de Bare 
etant d’augmenter encore ce volume, le rend trop considera- 
ble, et la marche doit diminuer. 
De la r£sulte done cette consequence singuliere et remar- 
quable. C’est que V arc ne peut etre favorable qu’a de mauvais 
vaisseaux et qu'il est contraire aux bons bailments. Aussi 
maintenant que l’architecture navale a fait des progres sen - 
sibles on ne peut plus citer de ces batiments dont la marche 
devient superieure avec le temps. 
.11 faut bien se garder de croire que Baugmentation du 
volume des extre mites de la carene par BefFet de Bare soit 
