127 
des vaisseaitoc Anglais , &c. 
une quantite toujours peu considerable. Pour un arc d'un 
demi-metre, par exemple, (et Ton a vu des vaisseaux naviguer 
avec un arc plus considerable encore) le volume de la proue 
augmente de plus de 100 tonnaux; il en est de merae du 
volume de la pouppe et le volume de la carene vers le maitre 
coup le diminue d’autant. On voit qu’une pareille augmen- 
tation equivaut a un renflement considerable de ces extrd- 
mites. 
Si Ton reflechit encore que les tranches qui s’elevent par 
Peffet de Pare, sont celles du milieu, s’elevent beaucoup moins 
que ne s’abaissent les extremites qui sont le plus chargees sur 
les hauts, a cause de la tonture generate des ponts, on verra 
que 1 'efFet de Parc est d’accroitre la stabilite : ctetait done 
encore un grand avantage pour les anciens b&timents, qui 
generalement avaient trop peu de stabilite. 
Ces batiments ayant alors une excessive tonture pouvaient 
en perdre beaucoup par Peffet de Parc avant que leurbatterie 
fut noyee vers Pavant ou vers Parriere. II y avait done un 
grand avantage a ce que Parc diminuat cette tonture, et fit 
emerger la batterie vers le maitre couple ou sa hauteur au- 
dessus de la fiottaison etait trop peu considerable. 
Si maintenant nous considerons le vaisseau par rapport a ses 
lignes d'eau, nous verrons que ces lignes assez peu changees 
par Parc vers la fiottaison, le seront beaucoup plus vers les 
parties inferieures de la carene. A tel point que si Parc etait 
plus grand que le ~ de la difference de tirant d’eau, ce qui 
iPest pas rare, la ligne d'eau tangente au-dessus de la quille 
aurait la forme d’un oo alonge ; elle serait plus large a 
Pavant et a Parriere qu'au milieu, ce qui certes ne peut £tre 
favorable a la marche du batiment. 
