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des vaisseaux Anglais , &c. 
sur les resultats de celles dont nous donnons Lid6e. Les 
portes d’^cluse, par exemple, sont formees dans un systeme 
parfaitement comparable a celui renouvell4 par M. Seppings; 
des madriers jointifs forment un premier plan; un encadre- 
ment a pieces paralleles repr^sente la membrure, et les tra- 
verses diagonales entre ces pieces paralleles reprdsentent les 
traverses et les porques obliques. 
Si les ingenieurs des ponts et chauss4es trouvaient quelque 
imperfection, quelque defaut de solidity dans ce systeme, ils 
ne manqueraient pas de lui substituer un systeme analogue a 
celui de notre membrure bordee et vaigree ; mais c’est au con- 
traire, parce qu'ils connaissent Finferiorit6 de ce dernier sys - 
teme qu’ils se gardent bien de l’adopter linea. 
II est essentiel d'observer que les porques, obliques et leurs 
traverses ne permettent pas plus au vaisseau de s’alonger 
que de se raccourcir : puisque des pieces transversales sont 
dirig^es suivant les deux diagonales des parall^logrammes 
dont la cale a sa surface tapissee. 
Remarquons que le vaigrage supprim^ ne servait, pour 
ainsi dire, en rien pour empecher Tare du vaisseau, parce que 
la force de redressement tend elle-meme a produire cet arc. 
Le vaigrage du petit fond ne s’oppose done qu'au raccourcis- 
sement de la quille, et le remplissage des mailles, ainsi que 
nous le dirons dans un moment, produit bien plus 6nergique- 
ment cet effet. 
Je ne parle pas des porques ordinaires, parce qu’6tant per- 
pendiculaires a la direction de l'arc, elles ne servent en rien 
contre cet arc. 
Les vaigres depuis le faux pont jusqu’au premier pont, 
telles que les conserve M. Seppings, etant vers la partie du 
