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M. Dupin sur la structure 
vaisseau qui ne s’alonge ni ne se raccourcit, n’ont, pour ainsi 
dire, qu’une influence minimum contre la production de Tare. 
Mais en les dirigeant obliqueinent, comme je le propose, le 
vaisseau ne pourra pas subir de flexion sans que loutes ces 
vaigres ne soient refoulees dans le sens de leurs fibres, ce 
qui les rendra capables d’une resistance incomparablement 
plus grande. 
Enfin, le remplissage des mailles du petit fond s'opposera 
bien plus efficacement a ce raccourcissement progressif de la 
quille, que les vaigres de cette partie. Puisque la maniere 
dont ce remplissage est chass£ de dehors en dedans des 
mailles lui donne une force latente qui tend a. faire alonger 
la quille et redresser le vaisseau. 
Si Ton a soin de border aussitot apres avoir ainsi chasse ce 
remplissage, Pair ext^rieur ne le dess^chant pas, il ne se r6tr6- 
cira pas et ne donnera pas a la charpente un jeu pernicieux. 
II y a plus, lorsque le vaisseau sera mis a la mer, les eaux 
r6pandues dans Pinterieur de la cale, celles qui par Peffet de 
la capillarity traverseront le bordage et par suite la membrure, 
gonfleront cette membrure, et ses pieces £tant contigues elles 
tendront a occuper plus d’espace et a detruire les forces de 
compression qui pourraient arquer le vaisseau. 
Nous pourrons done conclure qu'en adoptant le systeme de 
M. Seppings, avec la modification que je propose au vaigrage 
entre le premier pont et le faux pont, 
i°. L’arc primitif du vaisseau sera moindre. 
2®. L’accroissement progressif de cet arc sera moindre 
aussi. 
3°. Le jeu qui doit s’etablir entre les diverses parties de la 
charpente sera pareillement beaucoup moins considerable. 
