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Si la máquina que trabaja es un arado, su efecto útil es abrir una raya más 
ó menos profunda cuya capacidad ó volumen puede medirse, y dividiendo en 
seguida el número de kilográmetros encontrado por el número de decímetros 
cúbicos de tierra removida, el cociente ~ indicará desde luego el trabajo con- 
sumido por decímetro cúbico de tierra y si se quiere ir más adelante se po- 
dría determinar el trabajo consumido por decímetro cuadrado de sección en 
el surco. 
La determinación del esfuerzo medio desarrollado por el tiro, así como el 
trabajo mecánico consumido por decímetro cúbico de tierra removida, cuyas 
incógnitas acabamos de determinar teóricamente, constituyen en los ensayes 
y concursos europeos, los dos elementos de cálculo más necesarios para pro- 
ceder á la calificación de los instrumentos aratorios, pero el operador puede 
llegar á conocer, como veremos más adelante, otros varios elementos ó datos 
numéricos de trabajo, cuyo conjunto forma un verdadero cuadro de las cons- 
tantes del arado que se ensaya y que el agrónomo práctico puede utilizar ven- 
tajosamente en la distribución de los trabajos de labranza: estos son los que 
nos hacen conocer el número de animales que hay que emplear para la la- 
branza por hectara, tiempo para labrar una igual superficie, costo déla labor 
por hectara, etc. 
Para proceder con el orden lógico debido en la solución práctica del pro- 
blema que nos ocupa, debemos dar á conocer, aunque sea someramente, la 
disposición y funciones de los órganos más esenciales del aparato registrador 
cuyo ejemplar tenemos á la vista. 
El dinamómetro como se ve se compone de dos partes principales bien dis- 
tintas, á saber: el tren delantero ó avant—train A A ' A" A'" (pie sirve de guía 
y sostén del aparato registrador colocado en la parte posterior del vehículo, 
y el dinamómetro propiamente dicho I)' constituido por dos láminas metáli- 
cas que forman el resorte, por el motor de relojería ó motor cronométrico, C\ 
varios cilindros y tres estiletes. 
El tren delantero lleva tres manubrios 1, 2, 3, destinados; el 1 para hacer 
ascender ó descender la rueda JR de la izquierda, con el objeto de que las lá- 
minas que forman el resorte se coloquen casi á nivel en el sentido transversal 
o bien para el caso en que caminando la segunda rueda li' en el fondo do un 
surco, se eleva la rueda U lo suficiente para que la base de sustentación de 
todo el tren se halle en un plano horizontal y se evite así un Asoleamiento. 
El manubrio numero 2 gobierna dos tornillos sin fin t V que elevan ó bajan 
la silleta S sobre la cual descansa el dinamómetro, con el objeto de darlo la 
debida inclinación de adelante hacia atrás, procurando que ésta sea siempre 
en la dirección de la línea de tiro. 
El manubrio 3 sube ó baja el montante M y por lo tanto el grifo G con el 
que está conectado, el cual sirve de punto de aplicación del tiro, según que la 
alzada y modo de uncir de los animales lo exija. 
Los montantes laterales de madera M M, están destinados á sostener dos 
carretes sobre los cuales pasan resbalando las bridas de los frenos en el caso 
