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leger por espacio de más de un año una plancha de hierro de 
varios metros cuadrados; y los últimos ensayos demuestran 
que la pila puede preservar una superficie de hierro igual á 
18 veces la de su elemento zinc. 
La gran ventaja de las pilas de boya es la duración y 
constancia de su efecto, resultado natural de la renovación 
del liquido que las alimenta. Es probable que estableciendo 
en un pozo en los buques acorazados, una pila parecida de 
un número suficiente de elementos, cuyo polo negativo comu- 
nique con la coraza del navio, se le puede preservar de la 
oxidación que suele corroerle en poco tiempo. Este sistema 
de conservación por medio de boyas establecidas en los po- 
zos, podría aplicarse por lo ménos en los buques desarmados 
que permanecen en el puerto durante muchos meses, y aun 
años, tanto más cuanto que cuándo están parados experimentan 
en mayor grado que en las travesías la acción corrosiva del 
agua del mar. Para conclusión, enumera Mr. Duchemin del si- 
guiente modo las muchas aplicaciones que pueden recibir sus 
boyas eléctricas: 1. a para la conservación de los cascos y 
corazas de hierro de los buques, según acabamos de decir; 
2.° para prender fuego á minas sub-marinas y torpedos por el 
intermedio de un carrete de Ruhmkorff; 3.° para limpiar, por 
medio del mismo carrete Ruhmkorff, las carenas de los navios, 
pues la experiencia ha demostrado que haciendo comunicar 
un polo del carrete con el casco y otro con el mar, se des- 
prenden inmediatamente las lapas y demás moluscos; 4.° para 
trasmitir por medio de señales telegráficas las órdenes de las 
maniobras; 5.° para indicar en los puertos, á los buques que 
quieran entrar en ellos, el nivel que entonces tiene el mar; 6.° 
para averiguar la inducción de las más débiles vias de agua 
corriente; 7.° para trasmitir de un buque á otro señales eléc- 
tricas, por medio de cables ó conductores volantes; 8.° la 
combinación de las boyas con el carrete de Ruhmkorff y los 
tubos de Geissler, permiten señalar por la noche en caracteres 
de fuego los pasos peligrosos, ó hacer visibles las boyas de 
las entradas de los puertos. Este problema le sigue Mr. Briou- 
de de Rouen por su parte. 
TOMO XVlíl. 
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