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nantes, y además ocasionan pérdidas considerables, aumentan 
el precio del combustible líquido, y le privan de sus parles 
más caloríficas. 
3. ° El olor penetrante del petróleo, cuyas emanaciones, 
invadiendo los espacios mejor cerrados y afectando de una 
manera perjudicial los órganos pulmonales, podrian hacer 
intolerable la permanencia en el navio, sobre todo en la cala. 
4. ° Por último, como estos aceites son muy ricos en car- 
bono, si no se suministrase en cantidad suficiente aire, nece- 
sario para una combustión completa (cantidad que debe ser 
de 1.500 á 2.000 metros cúbicos por 100 kilogramos de 
aceite) (1), los tubos y las cajas de humo se atascarían con 
lodo el carbono que no se hubiese oxidado, lo cual haría pre- 
ciso el limpiarlos á menudo , siendo esto un inconveniente 
para emplear el petróleo y otros productos semejantes en las 
máquinas marítimas, que deben prestar un servicio bastante 
largo sin reparaciones ni detenciones. 
Estos son los principales inconvenientes que se trata de 
evitar, y para ello propongo los siguientes medios. 
(1) Como veremos más adelante, la composición en centésimas 
de los aceites de petróleo equivale á 
Carbono 83,65 
Hidrógeno..... 16,35 
Para su combustión completa, los 83 k ,65 de carbono exijirán 
223k,06 de oxígeno; los 16 k ,35 de hidrógeno 130 k ,80 para produ- 
cir 306 k ,70 de ácido carbónico y 147 k , 15 de agua. Pero como el 
peso del litro de oxígeno, en las condiciones normales de tempe- 
ratura y de presión, es de !s r ,4298, los 353 k ,86 se hallarán con- 
tenidos en 1537 k ,85 de aire, que representan 1189,180 mét. cúb., 
siendo de ls,2932 por litro la densidad del aire, y la composi- 
ción en centésimas y peso de 
23,01 de oxígeno 
76,99 de nitrógeno 
100,00 
