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yeccion de la línea aérea seguida por el globo, por medio de 
puntos de marca que se toman con la mayor facilidad cuando 
el cielo está puro, y que pueden siempre obtenerse, aun 
cuando esté nebuloso, bien aprovechando los claros, ó descen- 
diendo de cuando en cuando debajo de las nubes. 
El globo marca tan bien la dirección y velocidad absoluta 
de la corriente, que la primera sensación que se experimenta 
al navegar por los aires, es la de una completa inmovilidad. 
Causa una impresión enteramente particular y siempre sor- 
prendente, el bogar con la velocidad del viento y no sentir el 
menor soplo, la más leve brisa ni el más ligero movimiento, 
aun siendo arrastrados con furia en el espacio por la más vio- 
lenta tempestad. Solo he sentido una vez alguna brisa, el 15 
de abril último, por espacio de algunos minutos, y lo atribuyo 
á que el globo, lanzado entonces con una velocidad de 5o ki- 
ó metros por hora, llegó á una región en que desalojaba el 
aire con ménos rapidez. 
Un hecho capital resalta evidentemente del trazado de las 
diferentes líneas aéreas, cual es el que las rulas se inclinan 
unas respecto de otras en el mismo sentido, en virtud de un 
desvío giratorio general. 
Por ejemplo, el 23 de junio de 1867, el globo, conducido 
por un viento del Norte, marchó primero en la dirección del 
Sur, formó después hácia el Oeste un pequeño ángulo con la 
línea del meridiano de París, y este ángulo, primero muy poco 
sensible, supuesto que el globo pasó por el Este de Orleans 
atravesando el 48° de latitud, se fué marcando cada vez más. 
Al atravesar el grado 47, la dirección se convirtió en Sur-Sud- 
este, al llegar al 46° fué repentinamente Sud-Oeste, y de este 
modo descendimos á las cuatro y veinte minutos de la ma- 
ñana en Larochefoucault, cerca de Angulema; de modo que 
habiendo salido de .París la víspera á las cuatro y cuarenta y 
cinco minutos, habíamos recorrido 480 kilómetros en once 
horas y treinta y cinco minutos, con velocidades en aumento, 
de las que después trataremos. 
El movimiento giratorio de las capas atmosféricas que se 
advirtió en este viaje, se manifestó de una manera análoga en 
diferentes travesías. El 18 de junio salimos con un viento 
