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7. Zuletzt bestieg noch Professor Burg aus Wien den Rednerstuhl und sprach : 
Hochverehrte Herren ! 
Bei dem Umstande, dass unsere diessjährige Versammlung in der Hauptstadt jenes 
herrlichen Gebirgs- und Alpenlandes Statt findet^ weiches — wie vielleicht kein zweites 
mehr — ^ seinem Schoosse einen unermesslichen Reichthum Erzes birgt, welches zu allen 
Zeiten auf die Wohlfahrt der Völker, heut zu Tage aber, indem es ausser den Geldmitteln 
das wichtigste Element für den Bau der Eisenbahnen bildet, insbesondere auch auf ihre 
Zivilisation den grössten Einfluss ausübt; bei dem Umstande ferner, dass dieses eben ge- 
nannte mächtige Beförderungsmittel , dieses Kind der Jetztzeit, welches in der alten und 
neuen Welt mit aller Macht und Vorliebe gepflegt und herangebildet wird, sofort ein allge- 
meines Interesse erregt — mag es wohl erlaubt seyn, die Aufmerksamkeit dieser hochan- 
sehnlichen gelehrten Gesellschaft auf einige Augenblicke für einen Gegenstand in Anspruch 
zu nehmen, welcher nicht nur für die Eisen-Manipulation an und für sich schon höcht wich- 
tig ist, sondern es dadurch noch in einem weit hohem Grade wird , dass derselbe mit der 
Wohlfahrt und Sicherheit des Eisenbahnbetriebes , jenes erwähnten grossartigen , die Ent- 
fernungen so sehr verkürzenden Communieationsmittels , ohne welches wir bei unserer 
heurigen Versammlung wahrscheinlich die Abwesenheit manches jetzt anwesenden verehrten 
Mitgliedes zu bedauern hätten, in innigster Verbindung steht. 
Die vielen Klagen über die bei dem Eisenbahnbetriebe leider so häufig vorkommen- 
den Achsenbrüche an den Waggons und Locomotiven , wovon besonders die letzteren— 
wie das furchtbare Ereigniss auf der Versailler Bahn nur zu deutlich bewiesen — für 
das Menschenleben von den traurigsten Folgen seyn können, haben endlich die Aufmerk- 
samkeit nicht nur der Industriellen, sondern auch vieler Gelehrten, in deren Fach es schlägt, 
im vollsten Masse auf sich gezogen, indem es völlig unerklärlich schien, dass oft auch bei 
solchen Achsen, welche mit aller möglichen Sorgfalt verfertigt waren und wobei alle Kenn- 
zeichen ganz bestimmt für die beste Qualität des Eisens sprachen, sehr bald nicht bloss ein 
Bruch Statt fand, sondern auch die Bruchfläche eine von den frühem Charakteristiken ganz 
entgegengesetzte Textur zeigten. 
Von Seite der Wissenschaft wurden meines Wissens bisher nur Vermuthungen über 
eine Veränderung, welche während des Gebrauches solcher Achsen durch einen noch dun- 
keln electrischen oder magnetischen Einfluss in der Textur des ursprünglich zähen und bieg- 
samen Eisens hervorgebracht werden sollte , aufgestellt , während uns aus den practischen 
Werkstätten Erfahrungen und Versuche mitgetheilt wurden, welche, wenn sie uns auch nicht 
über das Wesen oder den eigentlichen Grund dieser Veränderung, welches eben der Wis- 
senschaft Vorbehalten bleibt, belehren, gleichwohl über die Thatsache selbst ein grosses Licht 
verbreiten und wenigstens zum Theile die Mittel an die Hand geben, durch welche diese in 
ihren Folgen so höchst nachtheilige Veränderung in dem Gefüge oder der Textur des Schmied- 
eisens unschädlich, oder vielmehr diese letztere wieder aufgehoben werden kann. 
Der ausgezeichnete Civil - Ingenieur Nasmytl in Manchester führte nähmlich eine 
Reihe von höchst interessanten Versuchen mit schmiedeisernen Stangen durch, aus welchen 
klar hervorgeht, dass durch blosses Hämmern im kalten Zustande das zäheste und dehn- 
barste Eisen in sprödes und folglich für Wagen — und Locomotivachsen ganz unbrauchbares 
Eisen umgewandelt werden kann. 
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