DE HISTORIA NATURAL. 
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en una pendiente tan elevada de 40 á 63 por 100 , y sobre un 
suelo en extremo movedizo y bajo el cual no se encontró firme 
de lava que permitiera sujetarlas. Entonces el ingeniero señor 
Olivieri ideó formar con las dos vías de ascenso y descenso, 
una sola fuerte y robusta que pudiera fijarse. Para ello el 
camino en lugar de estar formado como en todos los planos 
inclinados y caminos funiculares, por dos sistemas de doble 
vía, por uno de los cuales baja un carruaje mientras el otro 
sube por el opuesto, está constituido por dos únicas vías, una 
de subida y otra de bajada, es decir, que el coche en lugar de 
estar sostenido en dos vías, lo está en una sola, formada por 
una robustísima traviesa cuadrangular de encina de 26 cm. de 
ancha por 47 de alta sobre la cual en la parte superior va colo- 
cado un rail ordinario, y en las dos caras laterales, otros dos 
dispuestos oblicuamente. Cada vagón lleva en la línea media 
dos ruedas una adelante y otra atrás que apoyan sobre el rail 
superior, y lateralmente otras cuatro ruedas pequeñas inclina- 
das, que se apoyan y corren por los rails laterales, estable- 
ciendo así un sólido apoyo prismático. 
Las dos vías quedan unidas entre sí por traviesas fuertes 
que forman un enrejado de mallas poligonales, que queda 
enterrado en el piso é impide que el sistema se deforme y 
deslice por la pendiente. 
Por estas vías corren dos vagones pequeños, capaces cada 
uno para diez personas, que se sientan en bancos escalonados, 
dispuestos de tal modo, que con la pendiente media de la vía, 
50 por 100, quedan horizontales y á la misma altura. 
Cada vagón es arrastrado por dos cables en extremo fuertes 
de acero y cáñamo, cada uno de los cuales puede soportar una 
tracción de 25.000 kg. á pesar de que el esfuerzo máximo que 
soportan es sólo de unos 5.000 kg. 4 
El aparato motor no ofrece nada de particular, dos máquinas 
de vapor de 45 caballos de fuerza, colocadas en la estación in- 
ferior mueven dos poleas motrices por las que pasan los cables 
que arrastran los vagones, cuyos cables en la estación superior 
pasan por una inmensa polea de cambio. 
Este camino que ofrece una longitud de 800 m. y una pen- 
diente de 43 á 60 por 100, arranca de la base del cono del Ve- 
subio á una altura sobre el nivel del mar de 789 m., y siguien- 
do una de las generatrices del cono, sube por la áspera pen- 
