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SÉANCE DU 2 NOVEMBRE 184(3. 
Tableau i>o ô. Directions mesurées enire Stockholm , Upsal, Danemora et Sala. 
Tableau iio 4. Directions mesurées entre Streiignâs , Thorshalla , Elkistuna , Malmkôpiog! 
Tableau no 5. Directions mesurées dans la contrée d’Are.skuttan , entre le lac d’Ôslersiind 
et la frontière de Norvège, 
Tableau no 6. Directions mesurées sur les bords du Miôsen , entre ce lac et Christiania. 
Tableau no 7, Directions mesurées entre Christiania et Kongelf. le long du littoral. 
Tableau no 8. Directions mesurées entre Kongelf et Varberg , le long de la côte orientale 
du Cattegat. 
Tableau uo 9. Directions mesurées entre Christiania et Arendal , le long de la région litto- 
rale, sur les îles avoisinantes et aux environs de Kongsbeig et Modum. 
Tableau no 10. Directions mesurées entre la frontière de Norvège, Vœrdalsôren et Levan- 
ger (Fiord de Drontheim). 
Tableau no 1 1. Directions mesurées dans la zone littorale entre Levanger et Drontheim. 
Tableau no 12. Directions mesurées entre Drontheim, Rôraas et Jerkind, dans la région 
des lacs Ferager Fœmund et Oresund. 
Tableau no lô. Directions mesurées en Finlande, entre Brahestad, Garnie Carleby, Lap- 
payàrvi, Tammerfors, Tavasléhus , Helsingfors , Abo , Lovisa, Willmatistrand et sur 
les bords du lac Ladoga. 
Nota. Toutes ces directions sont rapportées aux méridiens astronomiques. 
CARACTÈRES DU DEPOT DE TRANSPORT DANS LE NORD DE l’eUROPE. 
Le dépôt de transport du nord de l’Eiirope constitue une forma- 
tion géologique non moins remarquable par ses caractères que les 
formations plus anciennes; son épaisseur, qui est très variable, 
])araît atteindre une centaine de mètres dans certaines parties du 
nord de rAllemagne , de la Russie et du Danemarck ; mais son 
iléveloppement principal est en surface; il s’étend en rayonnant 
autour du massif cristallin des contrées Scandinaves jusqu’aux îles 
Britanniques, d’une part; de l’autre, jusque vers le 50® degré de 
longitude orientale , et du côté du midi jusqu’au pied des Carpa- 
thes, des Riesen et des Erzgebirge. Un des caractères particuliers 
à ce terrain consiste en ce qu’il n’a pas été déposé seulement dans 
des contrées basses, dans des bassins, mais il se montre avec des 
( aractères analogues au niveau même de la mer et à une élévation 
de plus de 1,000 mètres au-dessus, au sein même des régions 
montagneuses tle la Scandinavie , sur les lianes des rocliers, de 
même que dans les plaines. Cette circonstance , jointe à l’absence 
d’une stratification régulière , à la forme accidentée de la surface 
du dépôt et à la présence habituelle de gros fragments roulés , 
montre que les conditions générales de calme et de repos dans 
lesquelles s’est elfectuée la sédimentation pendant les époques an- 
térieures, ont été remplacées , pendant la période anté-liumaine , 
par des conditions particulières d’agitation et de mobilité. 
Passage entre le terrain diliwien et la formation tertiaire. 
Néanmoins, dans la partie méridionale de la zone où s’est déposé 
le terrain de transport , au S de la Baltique , c’est-à-dire à une 
