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ción más compacta, teniendo a veces el aspecto de un conglo- 
merado (véase la fotografía lámina XIX). La diferencia entre 
los bancos de rodados de los diferentes estadios se ve muy bien 
comparando dicha fotografía con la de la lámina XX, que repre- 
senta depósitos del estadio IV o y con la de la lámina XXI, que 
demuestra los de la actualidad. 
Ya he dicho anteriormente, que el fin del estadio III o se se- 
ñala por un retroceso repentino del mar, mientras la transi- 
ción del estadio IV o al V o se desarrolló más paulatinamente. 
Pero también durante el estadio III o parece que la regresión 
se haya efectuado en dos retrocesos que tuvieron lugar en dis- 
tintos tiempos, como lo prueban las dos líneas de antiguas 
costas bien marcadas. En los perfiles especiales de la península 
de San Blas, que acompañan el presente trabajo, están indica- 
dos estos dos diferentes retrocesos. 
OBSERVACIONES 
SOBRE L\ ACCIÓN DE LOS AGENTES DESTRUCTORES Y CONSTRUCTORES 
EN I A FORMACIÓN DE LA COSTA 
En varias ocasiones he hablado en el presente trabajo de la 
acción acumuladora como también destructora de las aguas 
del mar. Considero, empero, este problema de tan grande im- 
portancia, que para explicar el desarrollo de la formación del lito- 
ral y la procedencia de los pedregullos de San Blas, creo conve- 
niente dedicar a estas cuestiones un capítulo especial, aun a ries- 
go de tener que hacer algunas repeticiones. 
Los agentes principales que han contribuido a la construc- 
ción morfológica de la región costanera, son las aguas del mar 
y el viento; pero su acción depende de la configuración de la 
costa; resulta que el mismo factor no puede producir en dos 
partes un efecto completamente contrario. 
La acción del mar se produce por el cambio del flujo y re- 
flujo combinado con el oleaje y su rompimiento, y por las co- 
rrientes marinas. En conjunto efectúan el transporte de los 
materiales que acarrean los ríos y de los que saca el mar de las 
barrancas, esparciéndolos a lo largo de la costa y formando 
así la plataforma submarina continental («Kontinentalschelf»). 
En esta forma llevan ellos los rodados a grandes distancias. 
Parece que la dirección principal de este transporte es de sur 
a norte. Así se explica que en toda la costa patagónica se en- 
cuentren, entre los aluviones marinos, rodados de un tamaño 
