SÉANCE DU 0 MAI 1850 . 
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peut-être pas lieu, par suite des cbaugements qui se sont opérés 
dans le régime des fleuves. 
2° Des dépôts modernes , dépassant rarement une altitude de 
25 à 30 mètres, et renfermant intactes des coquilles marines dont 
les espèces vivent encore aiijourd’luii dans la mer Noire , se trou- 
vent sur le littoral de la Bulgarie , de la Homélie et de l’Anatolie, 
et sont des témoins d’une plus grande élévation de niveau dans les 
eaux de la mer Noire. Il faut donc de toute nécessité admettre la 
fermeture ancienne du Bospliore et sa rupture à une époque rap- 
prochée (1). 
A son retour à Constantinople , notre collègue, se croyant com- 
plètement rétabli, presse ses préparatifs de départ pour la Perse, 
traverse le Bosphore le 28 juin, et longe le rivage de la mer Noire 
en suivant la route de terre. Arrivé à Amassérab, il prend une 
barque qu’il conserve jusqu’à Trébisonde. Retardé à plusieurs 
reprises par les gros temps , il ne parvient dans cette ville que le 
24 août 1847. 
Le 13 septembre suivant, Hommaire de Dell prend la route de 
Diarbékir (2) ; il passe par les mines de Gumoucb Hané, et tra- 
(1) Le Courrier de Coiistanlluople du 29 mai 1847 publie le rap- 
port adressé au grand visir par l’auteur, rapport où la question est 
traitée au point de vue industriel. Dans les circonstances actuelles, il 
repousse la construction d’une route ou d'un canal, et propose un che- 
min de/èr en buis , comme il en existe en Amérique, et sur lequel les 
wagons tirés par des chevaux parcourent deux lieues à l’heure. Dans son 
opinion , les cultivateurs des plaines du Sakaria et les exploitants des 
forêts de Sabandja pourront expédier régulièrement et en tout temps 
leurs produits aux bords de la mer de Marmara, dans l’espacede quare tou 
cinq heures. Tous les besoins seront satisfaits : le sol se couvrira de riches 
moissons ; les plaines marécageuses se transformeront en jardins ; 
Nicomédie, aujourd’hui abandonnée, reprendra sa place parmi les villes 
importantes de la Turquie; et vers l’autre extrémité de la voie de 
transport , on ne tardera pas à voir s’élever une seconde ville qui ser- 
vira d’entrepôt à toutes les productions de la magnifique vallée du Sa- 
karia et de ses riches affluents. Quant aux travaux qu’il serait pos- 
sible d’entreprendre pour rendre navigable le cours inférieur du 
Sakaria, il n’en est pas question dans le rapport; l’auteur ne s’étant 
pas livré à un examen suffisamment complet du régime de cette ri- 
vière. 
Dans l’état actuel des choses, les marchandises provenant de la 
vallée du Sakaria et destinées à Constantinople font un immense détour ; 
elles prennent la route deSinope, où elles sont embarquées sur le ba- 
teau à vapeur. 
(2) De Trébisonde à Diarbékir, on compte cent vingt-cinq heures de 
