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SÉANCE DU (3 AVIUL 1857. 
cordial accueil nous ont permis de pouvoir visiter ces pays si diffi- 
ciles à parcourir et complètement inexplorés jusqu’à ce jour. 
Le Secrétaire donne lecture de la note suivante de M. Ebray. 
Profil géologique du chemin de fer d’ Orléans. Partie comprise 
entre Iteuil et Châtellerault ; par M. Th. Ebray. 
1° Considérations générales sur l’utilité des profils géologiques. 
Si l’étude de la géologie est indispensable dans certains arts, elle 
peut être considérée comme très utile dans la construction des grands 
travaux de chemin de fer; pénétré de cette idée, j’ai entrepris, dès 
l’année 1851, l’exécution du profil géologique des chemins de fer 
français (1). 
Pour ceux qui ont examiné attentivement les causes de détériora- 
tions constantes des tranchées, détériorations qui entraînent souvent 
à des dépenses considérables et infructueuses, il est évident que les 
questions géologiques n’ont pas été prises en considération, et cepen- 
dant rien n’est plus simple au moyen de l’étude, ou à son défaut, au 
moyen de sondages, de se rendre un compte exact du mode de su- 
perposition des couches. 
Les détériorations de tranchées sont dues principalement : 
1° À la mauvaise inclinaison des talus ou au mauvais aménage- 
ment des eaux; 
2° A l’existence d’une couche compressible qui dans les déblais 
fait tasser les talus, dans les remblais produit des accidents graves, 
tels que affaissements, exhaussement des terrains voisins, etc. ; 
3° A l’inclinaison transversale des bancs qui font cheminer tout un 
terrain dans une certaine direction ; cette cause produit des acci- 
dents dangereux ; 
k° A l’infiltration des eaux qui à la longue prédispose les terrains 
aux éboulements. 
Il ne sera pas question dans ce travail d’examiner les remèdes à 
opposer à ces tendances mauvaises; on remédie facilement au mal 
(4) M. Bazaine, ingénieur en chef du chemin de fer du Bour- 
bonnais, attachant de l’importance à l’examen méthodique des 
terrains, m’a chargé, en 4 856, de l’étude du profil géologique. 
M. Bazaine est le premier ingénieur ayant introduit le profil géolo- 
gique dans les pièces à fournir à l’appui d’un projet de chemin de 
fer. 
