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ferrée qu’il supportait et coupant ainsi toute communica- 
tion entre la Belgique et l’Allemagne du Nord; heureuse- 
ment, la ligne de Welkenraedt à Aix par Bleyberg venait 
d’être créée et les transports purent être provisoirement 
dirigés par cette nouvelle voie. 
On peut expliquer cet accident par les considérations 
suivantes. 
Le remblai en question avait été constitué par les 
déblais provenant du creusement des tunnels à travers les 
sables d’Aix-la-Chapelle, roches éminemment perméables 
et sans consistance. Il traversait, à mi-côte pour ainsi 
dire, un vallon naturel à versants peu inclinés, se diri- 
geant, comme nous l’avons dit, vers la grand'route d’Henri- 
Ghapelle. 
Il est probable que, sous faction des pluies, des neiges, 
etc., toute la masse du remblai se sera transformée peu à 
peu en une surte de boue maintenue uniquement en place 
par le revêtement extérieur des parois ou talus, et qu’à un 
moment donné, cette boue, cédant à l’influence des trépida- 
tions produites par le passage des trains, aura rompu la 
croûte du revêtement. Quoi qu’il en soit, tout le remblai 
s’est affaissé sur lui- même et s’est répandu, en glissant 
suivant la pente naturelle du sol, sur les terrains situés en 
aval. Ceux-ci se trouvèrent enterrés sous une épaisseur 
variable, plus ou moins forte, de matières de transport , 
jusqu’à une distance considérable (60 à 80 m ) de la crête du 
remblai, et ce, sur toute la longueur de l’affaissement. 
Les terrains ainsi recouverts et plus ou moins stérilisés 
(c’étaient des prés, champs d'asperges, etc.) n’ont pas été 
déblayés depuis lors et il pourrait se faire, par conséquent, 
que, dans la suite des temps, la mémoire de cet événement 
s’étant perdue, on prit pour des roches en place ce qui, 
en réalité, ne sont que des roches transportées acciden- 
tellement. 
ANNALES SOC. GÉOL. DE BELG., T. XVII, BULLETIN. 4 
