926 SÉANCE DU 7 JUIN 1869. 
Ces couches sont fortement ondulées, fig. 3 et 5, et celles q 9 
c, k t présentent un grand nombre de petites failles à rejet, sans 
doute produites par des effondrements dans les galeries d’ex- 
ploitation du gypse. 
Dans les endroits où la route a enlevé le milieu d’un fond de 
bateau formé par les couches, celles-ci, après les pluies, se 
sont effondrées sur la chaussée. Ainsi, dans la fig. 1 les glai- 
ses m ayant perdu leur appui sont tombées, et n et v sont ar- 
rivées au plus bas. Dans les fig. 2 et 3 les glaises m ont coulé 
sur la chaussée, laissant en arrière les débris de n et de v. 
Dans l’éboulement fig. 4 et 5 les argiles a g ont reflué sur la 
chaussée, et deux coins de terrain supérieur, l’un c k, l’autre 
v nm les ont pénétrées, formant ainsi deux petites failles qui ne 
continuent pas dans la profondeur. Dans la fig. 6 la pression 
des couches supérieures a chassé q avec un peu de m au dehors. 
Je ferai remarquer que dans tous ces éboulements la couche 
végétales éboulée a sa nouvelle déclivité tournée vers la terre 
ferme, et très-rarement vers le vide de'la tranchée. 
La fig. 7 est la coupe d’un éboulement que j’ai relevé à Chau- 
mont-en-Vexin. En faisant une tranchée de chemin de fer, on 
avait coupé la partie supérieure des argiles tertiaires infé- 
rieures ; celles-ci ont alors cédé à la pression d’un talus de 
40 mètres de haut et ont reflué dans la tranchée, tandis que le 
talus, formé des assises friables du calcaire grossier, s’est ef- 
fondré en produisant un grand nombre de failles verticales et 
d’aiguilles. 
M. Levallois ajoute quelques observations qui confirment, 
en leur donnant plus de précision, les rapprochements in- 
diques par M. Tardy. 
