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Partis par le train de sept heures et demie du matin, les 
excursionnistes descendent à la gare de Sai t (447 mètres). 
Pendant le trajet, on a pu voir à diverses reprises le dépôt 
de transport signalé plus haut. Sur les convexités du 
sol, ouvertes par les tranchées du chemin de fer, il est 
généralement mince et les gros blocs sont rares, mais il est 
facile de constater qu’il y a eu transport ; ainsi des assises 
de phyllades supportent un dépôt qui renferme en majeure 
partie des cailloux de quartzite. 
On s’achemine en suivant la voie vers la gare de Hockay, 
éloignée d’environ trois kilomètres. Chemin faisant, on 
observe çà et là, le même dépôt de transport caillouteux. 
Il n’est séparé nulle part de la roche par une démarcation 
nette, qui pourrait faire penser à une surface moutonnée; 
et nulle part nous n’avons rien remarqué qui pût être 
considéré comme une telle surface. D’un autre côté, on 
observe en plusieurs points la flexion vers l’aval des têtes 
de couches plus ou moins altérées, phénomène d’origine 
évidemment mécanique et qui peut être attribué à la des- 
cente de la couverture de glace; mais, pour lui attribuer 
une portée décisive, il faudrait rencontrer cette même 
flexion vers l’amont, ce qu’on peut espérer de rencontrer 
sur les contreforts qui descendent dans les vallées. 
La stratigraphie de l’étage revinien attire aussi l’atten- 
tion. En général, les couches inclinent plus ou moins vers le 
Sud, par suite de la compression et du renversement de 
nombreux plis anticlinaux ou synclinaux, généralement 
indistincts; quelquefois cependant on rencontre une voûte 
ou un bassin bien marqué, pas toujours renversé. 
Le caractère pétrographique des roches est bien connu. 
Notons seulement que M. Fr. Dewalque a montré que telle 
couche de phyllade, qui donne des feuillets parfaitement 
lisses lorsqu’elle se continue en ligne droite entre deux 
bancs de quartzite, fournit, lorsqu’elle se trouve au sommet 
