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le bord sud beaucoup moins incliné, on doit admettre que 
le bassin a été fortement comprimé sous l’action d’une 
force venant du SE. et dirigée perpendiculairement à la 
direction générale des couches. 
Dans ces conditions, il ne me parait pas possible 
d’admettre que ces cassures longitudinales soient nor- 
males, mais il semble naturel de les considérer comme des 
failles inverses, dues à des accentuations de plissements. 
Ceci étant admis, des deux terrains formant les lèvres de 
la cassure, c’est évidemment le plus ancien qui est remonté 
sur le plan de faille. Par la forme des plissements, on est 
conduit à admettre que rinclinaison des failles est assez 
faible. On peut, d’ailleurs, en juger par la faille des Forges- 
Thiry qui, dans la tranchée du chemin de fer, a une pente 
de 3o° environ, tandis que, sur la rive droite de la Hoigne, 
elle est à peu près horizontale. 
Il reste à déterminer l’allure de la grande faille courbe 
de Theux. Avant d’aller plus loin, j’attirerai l’attention 
sur une observation d’une importance capitale, que M. H. 
Forir m’a signalée, c’est que, au nord du bassin de Theux, 
la grande faille est sensiblement parallèle à la direction 
des couches devoniennes qui entourent ce bassin. J’ai pu 
vérifier que cette observation est approximativement 
exacte sur tout le parcours de la faille de Theux. Cette 
faille est donc longitudinale par rapport aux terrains qui 
bordent le lambeau de Devonien et de Carboniférien 
étudié dans ce travail. Pour les raisons que j’ai données 
à propos des autres accidents, il faut admettre qu’elle 
est inverse, ce qui est d’ailleurs rationnel, étant donnée 
l’inclinaison si nettement visible de la faille des Forges- 
Thiry. 
On pourrait se demander si le bassin de Theux est limité 
par une seule faille ou par toute une série de cassures. 
Cette dernière hypothèse ne me semble pas admissible, 
