DE L'ÉCORCE TERRESTRE 
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série ne peut se produire, et dès lors, il se produit des ruptures 
et une formation en terrasses. Celle dernière structure est bien 
connue dans des calcaires coralligènes de la zone équatoriale. 
Cependant, si le cintrage provoqué par le grand-plissement 
est de hauteur telle que celui-ci perde sa symétrie, d’autres 
conséquences se produisent. En effet, de ce fait, l’inclinaison de 
l’un des versants peut devenir assez grande pour que des lam¬ 
beaux rigides se décollent et glissent le long de l’aile anticlinale. 
C’est de cette manière que se forment, d’une part, les côtes 
disloquées tectoniques avec lesquelles vont de pair des raz de 
marée, comme par exemple aux côtes est de Madagascar, nord- 
est de Formose, est du Japon et le long d’une partie des rivages 
occidentaux de l’Amérique du Nord, d’autre part, les témoins et 
lambeaux de recouvrement. 
Du côté le plus incliné du grand-pli, le mécanisme du grand- 
plissement opère lui-même son propre chevauchement dans 
une direction déterminée, et à fortiori ce cas se produira-t-il plus 
vite encore dans les parties supérieures de la croûte terrestre qui 
reposent sur les noyaux anticlinaux plus ou moins plastiques. 
Partant de là, il ne nous semble pas trop téméraire d’admettre 
que la Crète, après s’être détachée de la chaîne qui passe de 
l’Asie Mineure aux Balkans, glisse vers le sud dans la dépres¬ 
sion de la Méditerranée, de même que le Japon dans les 
profondeurs de la Tuscarora. 11 est en effet curieux de constater 
(pie le plus grand nombre et les plus dévastateurs des tremble¬ 
ments de terre se produisent dans la partie cintrée convexe 
du Japon. 
Si l’on se fait scrupule d’accepter la mise en jeu de semblables 
mouvements, que l’on n’oublie pas que, pour le temps, rien 
n’est pour ainsi dire rigide. L’expérience suivante bien connue 
en donne une idée. Si, dans un récipient, nous plaçons de 
l’asphalte quasi-immuable sous une très faible inclinaison, 
nous verrons, après quelques jours, la mobilité intérieure 
démontrée par ce fait que l’asphalte aura de nouveau repris une 
surface horizontale. Or, l’angle de pente de la côte du Japon 
vers h* milieu de la Tuscarora dépasse i degré et demi. Cepen¬ 
dant, n’oublions pas que le mouvement présumé ci-dessus pour 
la Crète et le Japon n’est nullement démontré. Toutefois, la 
question surgit de savoir si les nappes de charriage se sont 
