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Voici, d’ailleurs, un bref exposé de nos observations sur cette 
dernière partie de la ligne : 
La tranchée des Maillardi'eres (700 mètres de long) est ou¬ 
verte dans des alluvions sableuses avec cailloux roulés de pe¬ 
tites dimensions. 
A la station de Vourles-Charly (altitude, 198 m 8), une 
tranchée située sur la gauche et à proximité de la voie montre 
des alluvions ferrugineuses renfermant de petites amandes de 
sable rouge plus ou moins agglutiné. 
Les tranchées suivantes sont creusées d’abord dans des allu¬ 
vions à petits éléments, puis dans des couches très caillouteuses 
à gros quartzites. 
La tranchée des Mouilles montre, au milieu des alluvions, 
un pointement de granité normal, avec pai*ties amphiboliques 
de teinte plus sombre. Cet affleurement a été en grande partie 
détruit par les travaux d’établissement de la ligne, mais il était 
visible depuis le niveau du Garon jusqu’à plusieurs mètres au- 
dessus de la voie. 
Des alluvions à gros éléments avec bancs de poudingue et 
lits de sable sont entamées par les tranchées des Pesses , de 
Mondon, de Brasseronde, du Châtelard et de la gare de Mil- 
lery (altitude 178 ra l). 
Puis, la tranchée de Châtecnibourg est creusée dans des allu¬ 
vions à éléments plus petits, avec parties consolidées en pou¬ 
dingue ; enfin, dans la tranchée de la Vallière, la dernière de la 
ligne, on voit réapparaître les roches anciennes sous la forme 
de gneiss granulitiques très feuilletés, en couches à peu près 
verticales. 
La voie traverse ensuite, sur le long remblai de Charmes, la 
partie inférieure de la vallée du Garon et va rejoindre la ligne 
de Nîmes vers la station de Givors-Canal (altitude 160 ra 9), 
point terminus-de la nouvelle ligne. 
Cette dernière partie, de Brignais à Givors, est évidemment, 
en raison de la monotonie des alluvions et de leur manque ab¬ 
solu de fossiles, la moins variée et la moins intéressante au point 
de vue pétrographique, comme aussi au point de vue technique. 
