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peu commune qui lui faisaient surmonter tous les 
obstacles, le jeune conducteur ne tarda pas à attirer 
l’attention de ses chefs, travaillant avec ardeur pour 
venir en aide à sa mère dont il était l’unique soutien. 
L’étude des sciences naturelles, et surtout de la 
géologie, occupait tous ses instants de loisir. 
C’est vers cette époque que Triger achevant la 
carte géologique du département de la Sarthe à 
l’échelle de ^ôô ? cherchait des collaborateurs pour 
cette œuvre magistrale; l’éminent géologue remarqua 
bien vite en Guillier les qualités d’un habile et judi¬ 
cieux observateur et obtint l’autorisation de le prendre 
pour compagnon ordinaire de ses excursions ; il l’em¬ 
mène avec lui dans ses voyages à Tournai, à Maes- 
tricht, puis en Angleterre, visiter les régions clas¬ 
siques de Bath et Oxford. 
Guillier collabore dès lors à tous les travaux de son 
maître, aux profils géologiques de la ligne du chemin 
de fer du Mans à Angers et à ceux de la ligne du 
Mans à Mézidon, pour la Compagnie de l’Ouest. 
De 1863 à 1865, en compagnie de Triger, il achève 
les profils géologiques de la ligne de Paris à Brest, 
réseau de l’ouest, par Le Mans et Rennes ; grande 
coupe géologique détaillée , avec texte explicatif, 
travail remarquable à cette époque où, malgré les 
travaux de Puillon-Boblaye, Dufrénoy et Dalimier, la 
classification des terrains paléozoïques de la Bretagne 
n’était pas encore fondée sur des bases solides ; pour 
la première fois, on donnait, sur une longueur de 
plus de 300 kilomètres, une coupe détaillée de tous 
ces massifs paléozoïques, traversés de roches érup- 
