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routes du département de la Sarthe , » comprenant un 
développement de plus de 1,000 kilomètres, avec une 
notice explicative à l’appui qui constituait alors le 
premier travail d’ensemble sur la géologie du dépar¬ 
tement de la Sarthe. 
On peut regretter toutefois que ces divers profils 
n’aient pas toujours eu la publicité qu’ils méritaient. 
Un autre travail d’égale importance et qui nécessita 
de nombreux voyages et de nouvelles fatigues fut 
l’exécution, de 1869 à 1870, des profils géologiques 
de la ligne du chemin de fer de Paris à Toulouse, par 
Limoges et Périgueux, sous la direction de M. Mille, 
inspecteur général des Ponts-et-Chaussées. En 1870, 
M. Mille obtint de les continuer jusqu’aux Pyrénées. 
Dans ce but, en 1875, Guillier parcourut, non sans 
fatigues et sans dangers, les Pyrénées centrales, 
résumant ses observations par trois grandes coupes 
géologiques qui les traversent : la première, par la 
vallée de la Garonne et le Plà de Béret ; la deuxième, 
par les vallées de la Garonne et de la Neste ; la troi¬ 
sième, par la vallée de l’Ariège et le col de Puymo- 
rens (1). Plus tard, en 1877, sollicité par la Compagnie 
des chemins de fer espagnols à l’occasion du projet de 
ligne entre Jaca et Iluesca, il continua ces profils 
jusqu’à Saragosse. 
Mais tant de fatigues ébranlaient sa santé, déjà 
compromise peu d’années avant par un long séjour 
dans les marais du Finistère, pour des recherches de 
(1) Mille. — Passages et géologie dans les Pyrénées centrales. 
Ann. des Ponts et Chaussées , 5 e série, 1875. 
