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point de contact des roues. Elle s’exerce toujours 
normalement aux rails ; elle reste la même sur plan 
incliné ou sur palier. 
Des expériences faites, à ce sujet, sur le chemin de 
fer de Lyon, avaient donné, comme résultat d’un pre¬ 
mier essai, une augmentation d’adhérence de 8,3 pour 
cent, résultat déjà très encourageant. Mais la ques¬ 
tion d’économie n’a pas permis de continuer ces expé¬ 
riences. On y reviendra sans doute dans l’avenir, car 
il y a là un avantage sérieux à réaliser relativement 
aux poids des locomotives. 
M. Th. du Moncel a publié, en 1858, un volume 
ayant pour titre : Étude du magnétisme et de Vélectro- 
magnétisme au point de vue de la construction des 
aimants et des électro-aimants , dans lequel, après 
avoir exposé les anciennes théories et les nouvelles 
sur le magnétisme, il a fait connaître les conditions 
de force des aimants et des électro-aimants, par 
rapport à la distribution du magnétisme et à l’inten¬ 
sité du courant inducteur, à la force coercitive, à la 
grosseur, à la grandeur, à la nature des noyaux de 
fer des électro-aimants et de leurs armatures, etc. 
Viennent ensuite des considérations générales sur les 
différents systèmes d’électro-aimants, leurs avantages 
et leurs inconvénients. 
Le même auteur a publié un Exposé des applica¬ 
tions de l'électricité en cinq volumes où l’on trouve 
continuellement l’emploi de l’électro-aimant. 
Nous citerons seulement les titres des principales 
applications de l’électro-magnétisme aux sciences : 
Ghronographes électriques : application à la déter- 
