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SÉANCE DU 20 FÉVRIER 1865. 
aspect finement oolithique; les coquilles qu’il contient sont celles 
de la hier actuelle ; les récifs qu’on y rencontre résultent soit de 
Tendurcissement des rivages qui paraît se faire avec une très- 
grande rapidité, soit de bancs de madrépores, mais non de roches 
plus anciennes formant des pointements. Des deux côtés de la 
rade, à l’est et à l’ouest, existent des montagnes assez rapprochées 
sur la rive égyptienne : ce sont les monts de l’Attaka, beaucoup 
plus éloignées sur la rive d’Arabie; c’est le commencement des 
contre-forts du Sinaï. Au nord, dans l’intérieur des terres, sont les 
monts Awebet et Geneffé, paraissant s’appuyer sur l’Attaka et ap¬ 
partenant encore à l’Egypte ; c’est à l’est de ces montagnes, c’est- 
à-dire entre elles et les montagnes de l’Arabie, que doit passer le 
canal des deux mers et que coule actuellement le canal d’eau 
douce. 
Les observations dont je vais avoir à parler se rapportent aux 
monts Attaka, à quelques terrains examinés près de Suez même, 
enfin à ce que j’ai pu voir sur des coupes exécutées pour les travaux 
du canal maritime. 
Les monts Attaka forment un massif dirigé du JN.-JN.-O. au 
S.-S.-E. ; la longueur de la chaîne peut être évaluée à environ 
30 kilomètres; elle vient se terminer au cap Attaka ou Raz-el- 
Adabieh qui limite au S.-O. la baie de Suez. Le versant sud, assez 
doucement incliné, forme l’un des côtés de la vallée de Moïse, 
fVâcli Mous a , appelée aussi vallée de l’Egarement. Vers Suez, au 
Contraire, c’est-à -dire du côté nord, la montagne est taillée à pic 
comme le serait une falaise et l’on peut en effet admettre qu’à une 
certaine époque la mer venant battre contre le pied de ces éléva¬ 
tions a pu être la cause réelle de la forme qu’on leur voit aujour¬ 
d'hui. L’élévation maximum de ces montagnes est de 950 mètres, 
d’après ce que m’ont assuré différents ingénieurs. 
A environ 12 kilomètres de Suez, en un point qui correspond à 
peu près au milieu de la distance qui sépare cette ville du cap 
Attaka, existe une carrière exploitée par M. Dussault pour la 
construction d’un bassin de radoubs que la compagnie maritime 
des messageries impériales fait exécuter pour S. A. le vice^roi. 
J’ai pu, à quatre reprises différentes, aller visiter ces travaux, et 
grâce à l’obligeance des employés et des ouvriers de l’exploitation 
ainsi qu’à l’aide qu’a bien voulu me prêter M. Stœcklin, ingé¬ 
nieurs des ponts et chaussées, dans une ascension que nous avons 
exécutée epsemble sur un des points élevés de ces montagnes, la 
