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la machine vivante n’est certainement point inférieure 
aux meilleurs moteurs industriels, il est certain que, quand 
nous avons évalué à le rapport de la masse vivante à la 
masse totale, nous étions de beaucoup au-dessus de la vérité. 
La fraction réellement vivante et active doit être très faible. 
Poursuivons la comparaison des deux moteurs. Une 
locomotive (tender compris) de train de voyageurs, marchant 
à 70 kilomètres à l’heure et en plaine, traîne en moyenne 
3 fois son propre poids. Il est intéressant de rapprocher ce 
résultat de ceux obtenus dans des expériences sur des chevaux 
d’omnibus de Paris : ils traînent en moyenne de 3 à 4 fois 
leur propre poids l . 
Les machines des trains de marchandises, chez lesquelles 
la vitesse est sacrifiée auprofit de la masse mise en mouvement, 
remorquent environ 6 fois leur propre poids et, dans des 
conditions d’effort maximum, jusqu’à 13 fois leur poids. 
On a constaté des résultats du même ordre pour des masses 
traînées péniblement par les animaux, notamment chez les 
insectes. 
Nous venons de comparer ici la masse motrice en bloc à 
la masse totale. En réalité, dans la machine à vapeur, il n’y a, 
à chaque instant, à entrer en jeu que la masse de vapeur qui 
pousse le piston; le reste de la masse motrice est simplement 
en réserve. En d’autres termes,c’est seulement, dans l’exemple 
considéré, le poids 0 k. 440 de vapeur contenu dans le cylindre 
ou dans l’ensemble des deux cylindres qui, à chaque instant, 
met la masse tout entière en mouvement. La masse active 
, i i , °- 44 1 
est à la masse totale dans le rapport - -- 
52.400 119.180 
1 
La masse active est donc inférieure à-de la masse 
100.000 
totale. Pour simplifier, admettons ce rapport-. Gela 
1 100.000 
revient à dire que 1 kgr. de vapeur met en mouvement 
100.000 kgr., lorsque la locomotive et le tender sont seuls en 
jeu. Dans un train normal, ce seront, suivant les conditions 
de marche 300.000, 500.000, 1.300.000 kgr. qui seront réelle¬ 
ment traînés par 1 kgr. de vapeur. 
1 Lavalard. Le Oheval, t. I, p. 224. — 1888, Firmin Didot. 
