SÉANCE DU 20 NOVEMBRE 1865 . 
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% de la route impériale, le chemin d’accès récemment ouvert pour 
le service de la gare de Fourneaux. Le trapp, coupé par une 
tranchée normalement à sa direction, s’enfonce, auprès de la gare, 
sous les schistes houillers qui forment le mur de la couche n° 5, 
tandis que, du côté opposé, on voit plonger sous la bande trap- 
péenne la couche n° 6, et, plus bas encore, la 7 e couche, réguliè¬ 
rement exploitée au puits Saint-Médard. Les figures 2 et 3 mon¬ 
trent ces relations (1). Le puits traverse le trapp sur 40 mètres 
d’épaisseur ; vers le haut, la roche est divisée en masses polyédri¬ 
ques irrégulières, dans le bas, en colonnades prismatiques, presque 
verticales, de plusieurs mètres de hauteur. Entre le trapp et le 
terrain houiller, il n’y a pas trace de conglomérat de frottement; 
on constate seulement sur ce point, comme au puits de Fourneaux, 
une salbande argileuse blanche, dont l’épaisseur varie entre 0“,15 
et 0 In ,40. Cette salbande est due à une faille, bien connue dans les 
travaux souterrains, et, en effet, partout où le contact des deux 
roches n’a pas été troublé par des mouvements postérieurs, on ne 
voit ni salbande, ni brèche de frottement. 
La surface supérieure de la masse trappéenne est légèrement 
inégale. La tranchée du chemin de la gare fait voir des surfaces 
bosselées, et pourtant les schistes argilo-houillers, immédiatement 
supérieurs, ne sont ni altérés, ni brouillés, ni transformés en 
brèche. L’action métamorphique est d’ailleurs tout à fait nulle. 
A 150 mètres au sud de la gare de Fourneaux, entre les puits 
Saint-Médard et Saint-Gharles, le chemin de fer coupe la masse 
de trapp, en tranchée ouverte, et, quoique la percée ne fût point 
encore terminée à l’époque de ma dernière visite (juin 1865), on 
pouvait néanmoins y constater déjà une intercalation pareille à 
celle dont je viens de parler. La figure 4 représente le profil de la 
tranchée. La masse de trapp a une largeur de 125 à 150 mètres. 
On la voit plonger, comme dans la tranchée précédente, sous les 
schistes de la couche n° 5. 
La surface supérieure est légèrement ondulée, mais, dans son 
ensemble, parfaitement parallèle aux strates du terrain, et les 
schistes tendres, placés au-dessus, ne sont ni brisés, ni modifiés. 
La houille elle-même, quoique située à moins de 2 mètres de la 
roche éruptive, n’est pas altérée non plus; enfin il n’y a pas le 
(1) La figure 2 est une coupe transversale du bassin, tracée comme 
le plan n° 1 à l’échelle de 1 à 10000. —La figure 3 représente, à 
une échelle plus que décuple, la partie inférieure du chemin d’accès 
de la gare de Fourneaux. 
