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ENCICLOPEDIA DOMESTICA. 
en acción una cuando se halla en reposo la otra. 
Las mejores máquinas motrices de los barcos 
de vapor obran bajo una presión de 1 á 1 y me¬ 
dia atmósferas, sin expansión, y consumen 5 kilo¬ 
gramos da.ulla por hora y por fuerza de caballo. 
Ei Sphinx recibe movimiento de dos máquinas 
de ía fuerza de 80 caballos cada una, y su con¬ 
sumo es también de 5 kilogramos. Citamos es¬ 
ta embarcación porque es una de las mejores que 
se han construido. 
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Aplicación cid tornillo de Arquímedes á la 
navegación del vapor. 
De todas las mejoras introducidas en la nave- ¡ 
gacion del vapor, ninguna puede compararse á ' 
la sustitución del tornillo de Arquímedes á las 
ruedas de aspas. Las ventajas do este nuevo i 
método son tan numerosas como importantes, y j 
han sido demostradas por repetidos ensayos. 
La idea de emplear el tornillo de Arquímedes 
para imprimir movimiento á un cuerpo flotante 
en el agua, debió naturalmente presentarse á va¬ 
rias personas; pero esta idea permaneció por mu 
cao tiempo estéril, aun después de haber recibi¬ 
do un principio de ejecución. P&ucton, en su 
Teoría del tornillo de Arquímedes, propone apli- ¡ 
car este tornillo como medio de imprimir movi- j 
miento á los buques, y esto en términos muy cia¬ 
ros, aunque nada dice sobre el motor que debe 
dar impulso al cilindro.- Hace algunos años, M. 
Duquat propuso emplear el tornillo do Arqv.ime- 
cles para hacer mover los barcos contra la corrien¬ 
te do nn rio. En 1802 el tornillo de Arquíme- ¡ 
des faé aplicado por la marina inglesa para dar j 
movimiento á los navios de guerra durante la cal- i 
ma, M. Shorter fue el autor de esta aplicación. 
Ensayos del mismo género se hicieron qn los Es¬ 
tados-Unidos sin resultados satisfactorios. En 
1825, M. Samuel Brovra, inventor de la máqui¬ 
na de gas comprimido, presentó á la compañía 
formada para explotar esta invención, un modelo 
do tornillo aplicado como propulsor de los bu¬ 
ques que navegan en los canales. Su invención 
fue aprobada por la compañía, que le confirió el 
premio de 100 libras esterlinas, é hizo construir 
en Hochestor un navio provisto do una do las 
máquinas de Brovra, de la fuerza de 12 caballos, 
con un propulsor do tornillo: el movimiento lo re¬ 
cibía do varias ruedas de encaje. Habiendo sa¬ 
lido con éxito favorable el primer ensayo, hizo 
contruir M. Brovra un segundo navio ,en el cual 
colocó la misma máquina y un aparato de torni¬ 
llo compuesto de dos láminas colocadas á un án¬ 
gulo de 90 grados respectivamente, y á 45 gra¬ 
dos del eje. La pequeña embarcación hizo nu¬ 
merosas excursiones llevando 'hasta treinta per¬ 
sonas, y haciendo de 6 á 7 millas por hora. 
S’ M - Tredgold, en eu Tratado do las máqui- 
vapor, hizo mención de varios ensayos del 
m.sixio género, entre los cuales indicaremos el do 
M. Whytock, que según el coronel Beaufoy, de¬ 
riva de los {chinos; compóncso de dos tornillos 
que obran en dirección contraria, pero en la prác¬ 
tica se reconoció su poca energía. 
Á pesar del éxito favorable logrado por M. 
Brown, ninguna tentativa fructuosa parece ha¬ 
ber sido hecha hasta 1S36, época en la cual M. 
J. P. Smith recibió un diploma de invención por 
su propulsor de tornillo. Después de muchas 
tentativas y diversas modificaciones heohas al 
aparato, el éxito mas completo coronó sus tra¬ 
bajos. En una serie do viajes de Duvres á Ca¬ 
lés y de Calés á Duvres, á lo largo do las costas 
de Inglaterra, y en el canal caledónico, ro ha re¬ 
conocido que este aparato, tal romo le emplea su 
inventor, es, bajo todos aspectos, preferible al 
antiguo sistema do ruedas de paletas ó aspas, co¬ 
locadas en la parte anterior do ¡as embarcaciones, 
mientras que el cilindro de tornillo se halla, eu 
el nuevo sistema, colocado detrás. M. Smith se 
propono continuar sus indagaciones, y se lisonjea 
mejorar considerablemcntesu aparato, especial¬ 
mente para remediar á un inconveniente, tal vez 
el solo notable que presenta, y es el ruido incó¬ 
modo producido por la acción de los pasos del 
tornillo en el agua y la repercusión del sonido en 
el cuerpo de la embarcación. Hay actualmente 
en construeoion cuatro navios do vapor enTngla- 
terra y tres en Francia, á los cuales se trata de 
adoptar el propulsor de M. Smith. El mayor de 
todos es la Gran-Brcla7ia , do 3.000 toneladas, 
hecho de hierro, y con cuatro máquinas de vapor, 
cada una do la fuerza do 250 caballos. El go¬ 
bierno destina el Jíattlei , de 500 tonoledas, con 
máquinas de 200 caballos de fuerza, para ensa¬ 
yar la potencia comparativa del. tornillo, contra 
el Polifcmo , del mismo porto, con una máquina 
de fuerza igual y con ruedas do aspas ó paletas. 
Varios otros inventores de nuevas modificaciones 
del tornillo se disponen igualmente á hacer el en¬ 
sayo de sus aparatos con embarcaciones construi¬ 
das al intento. 
Vamos á dar el resultado de los experimentos 
hechos por el capitán do la marina británica 
E. Cappoll, á bordo del navio. Arquímedes, pro¬ 
visto de un propulsor de tornillo de M. Smith. 
Estas son las dimensiones de esto navio y las del 
propulsor en medidas inglesas: 
Longitud entera. • • • ••••••■• •«••125 pies. 
Longitud entre dos perpendiculares... 106, 8 pulgadas. 
La mayor longitud ..21, 10 pulgadas. 
Profundidad de la sentina........ i . 13 .piés. 
Caladoháoiaatrás................ 10 piós. 
Calado háoia delante...9 piós. 
p or { e _ o .. 237 toneladas. 
Poder de la máquina do vapor.80 (¡aballéis. 
Diámetro del cilindro. . . . ...••••• «37 pulgadas. 
Longitud del golpe..’. 3 P i6s - 
El tomillo que M. Smith adaptó primitiva¬ 
mente al Arquímedes , era una hélice de una vuel- 
