ENCICLOPEDIA DOMESTICA. 
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ta cutera, do ocho pies do largo y sieto de diá¬ 
metro; poro pronto Be reeonooió quo ora dema¬ 
siado larga para quo la máquina pudiese moverla 
con la velocidad requerida, y el diámetro del 
tornillo fue sucesivamente reducido á cinco pies 
y nuevo pulgadas. Después, para quo ocupase 
menos espacio, so lo dividió en dos medios-pasos, 
lo que disminuyó la longitud de la mitad; pero 
como los dos medios-pasos tenían oada uno cua¬ 
tro pies do largo, quedaba la misma la superficie 
del tornillo. Con esto propulsor dió el Arqní- 
mtdes la vuelta á la G ran-Bretaña. Las formas 
de los tornillos ensayados por M. Smith, antes de 
adoptar la furnia, do que liemos tratado, han va¬ 
riado desdo tres giros á uno solo, así como la di- 
gitudinalmonto en un agujero practicado en las 
obras muertas inmediatamente encima del ti¬ 
món, prolongándose la quilla bajo el tornillo. 
Esta posición es la mas ventajosa, según M. Cap- 
pell, pues pone el aparato al abrigo de los acci¬ 
dentes, habiendo menos peligro de que se daño 
que si estuviese colocado en la proa. Por otra 
parte, la acción del propulsor aumenta el poder 
del timón, y si se vuelca el movimiento del tor¬ 
nillo, retrocede el navio contra el viento y marea 
tan libremente como si se marchase hacia delan¬ 
te. El capitán Cappell ha reconocido que el 
agujero necesario para recibir el tornillo, de nin¬ 
gún modo perjudica á la capacidad interior de 
un buque, y que ocupa menos lugar el aparato 
visión del giro en dos, cuatro, seis ú ocho partes ] en el paraje en que se halla, que si estuviese co 
ó segmentos; pero M. Smith es completamente 1 locado on otro cualquier lugar do la embarcación. 
1 ' ' ’ * 1 1 Aunque la parte superior del tornillo de Ar- 
químedes no penetra en el agua mas que dos pul¬ 
gadas, se mantiene constantemente bajo este lí¬ 
quido. El helicóforo 1 del Arquímedes ,es de 
hierro forjado; los pasos del tornillo se hallan for¬ 
rados por ambos lados con dos láminas do hierro 
de la opinión de quo un giro entero de un diá¬ 
metro igual á su longitud, es la forma nías ven¬ 
tajosa para el propulsor. No obstante, los dos 
medios giros, y aun los tres cuartos de giro quo 
presentan la misma superficie, mientras que ocu¬ 
pan menos espacio en las obras muertas, ofrecen 
la forma ¿ñas compacta y que mejor se aplica á : robradas entre sí y do un espesor conveniente. 
los navios de corta estola. 
En los buques carenados do cobre, dehe ser de 
Pormando el tornillo un ángulo do 45 grados ! bronoo el propulsor, para que no tenga lugar la 
con su eje, desde que recibe movimiento repele 
el agua en radios quo divergen igualmente háeia 
todos ¡os puntos de su periferia, y cuando tiene 
lugar la primera impulsión en una calma comple¬ 
ta, la columna de agua repelida así detrás de la 
popa, tiene la figura de un cono volcado, de lo 
quo concluyó el capitán Cappell que toda la fuer¬ 
za del tornillo es directamente propulsiva en la 
dirección del eje, mientras que en las ruedas de 
aspas, una parte de la fuerza se gasta en levantar 
la parto anterior de la embaroacion y en elevar 
el agua háeia atrás. 
La superficie del tornillo de Arquímedes com¬ 
parada á la de un buque sumergido en el agua, 
es algo menos quo 1 es ó 4 y que 33 á 143. 
Conviene observar que por la superficie del tor¬ 
nillo se entiende la de su diámetro, y no la lon¬ 
gitud do la espiral. Si se aplica el.tornillo ¿bu¬ 
ques de gran tonelada, no es necesario aumentar 
las dimensiones del propulsor tanto como podría 
creerse á primera vista, pues un ligero aumento 
en el diámstro aumenta considerablemente la su¬ 
perficie. Se ha calculado que un tornillo de on¬ 
ce pies de diámetro es suficiente para dar impul¬ 
sión al navio de vapor la Gran—Bretaña, de 3.000 
toneladas, que so construye en Bristol. Y si se 
quisieso disminuir tanto como posible,. el agujero 
hecho en la popa del buque, para recibir el pro¬ 
pulsor, los once pies do diámetro podrían redu¬ 
cirse á dos mitades colocadas longitudinalmente, 
cada una de seis pies y medió, empleando dos 
medios pasos en lugar de un solo giro, y adop¬ 
tando los cuatro cuartos do giro, podría reducir¬ 
se el tornillo á monos de tres pies de largo. El 
Arquímedes tiene un solo tornillo colocado lon- 
accion galvánica en el hierro. 
Repetidos ensayos han certificado á M. Cap- 
pell que el aparato puede ser montado en unos 
veinte minutos y desmontado en la mitad de es¬ 
te tiempo. 
Por lo concerniente á la velocidad, no 3 asegu¬ 
ra M. Cappell. que á cada empuje del émbolo 
do la máquina de vapor, daba cinco vueltas y un 
tercio el helioóforo do Arquímedes; y como la 
máquina de vapor ejecutaba en general veinti¬ 
séis empujes de émbolo por minuto, daba consi¬ 
guientemente el tornillo 138 vueltas y dos tercios 
de vuelta por minuto. Como -toda la fuerza de 
tornillo es directamente propulsiva en la dilec¬ 
ción de la quilla, síguese que si se aumenta a 
velocidad de las revoluciones de aquel, quedara 
también acelerada la marcha del buque, sin otros 
límites que la loy por la cual la resistencia^ au¬ 
menta como ol cuadrado de ¡a rapidez. Y en 
cuanto al roce, ninguna traza de sus efectos ha¬ 
lló el capitán Cappell después del viaje del Ar¬ 
químedes al rededor de las costas de 3a^ trran- 
Bretaña, efecto que atribuyo á la a.ccion ael agua 
que sustrae el calor apenas se verifica, é impide 
de este modo el ablandamiento del metaRpor la 
frescura incesante que le comunica; y tal esi *a 
confianza del capitán Cappell en la acción del 
agua, que piensa que el aparato podrá resistir 
impunemente á velocidades mayores, opinando 
del mismo modo relativamente á las ruedas den- 
1 Esta denominación nos parece oportuna para designar 
el propulsor .en forma de hélice de Smith; del mismo mo¬ 
do el de M. Rennie podría distinguirse por la denomina¬ 
ción del espiróforo. 
