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ENCICLOPEDIA DOMESTICA. 
telladas da hierro que comunican movimiento al 
heüedforo. 
Una de las ventajas mas importantes del apa¬ 
rato que nos ocupa sobre las ruedas de aspas, es 
comunicar su peso exclusivamente al fondo de la 
embarcación, c-n términos que se ha calculado 
que si so adopta el beiieóforo en el navio de va¬ 
por que se halla actualmente en construcción on 
Dristol, quedará aliviada su parto superior do 
mas de cien toneladas. 
Lá mayor parte de I03 ingenieros consultados 
por el capitán Cappell, estiman á un cuarto la 
pérdida de fuerza dó las ruedas Se mejor cons¬ 
trucción, ó en otros términos, admiten que la ve¬ 
locidad del buque es de una cuarta parte menor 
que la de la rueda. El tornillo de Árquímedes 
no excede de un sexto á la rapidez que á la em- j 
barcacion comunica, y esto en la calma mas cóm- ! 
pleta; juzgúese pues de su superioridad. Y aun 
admite el capitán Cappell que en lo sucesivo 
nuevas mejoras, teniendo por objeto el modo de 
fijar el aparato é imprimirle movimiento, harán 
cada vez mas patento esta superioridad. 
Como el Arquímedes no ha sido primitiva¬ 
mente construido para lograr la mayor velocidad 
posible, no puede servir de regla su marcha. La 
mayor velocidad de este-buque por la sola fuerza 
del vapor, es de nueve nudos y un cuarto, y por 
la fuerza de las velas de nueve nudos por hora. ' 
Resulta evidentemente que mientras sea posible 
ir á la vela, locura seria hacer un consumo con¬ 
siderable de combustible para lograr un aumento 
insigniíieante de rapidez. Y esta es otra razón 
que debe dar la preferencia al beiieóforo de rué 
das de aspas en ios buques destinados á navegar 
en el Océano, pues con 18 á 32 áreas de viento 
puede un buque ir á la vela con un viento favo¬ 
rable sin el socorro del vapor, y oon una veloci¬ 
dad poco inferior. Si al contrario, el viento es 
poco eficaz, no hay mas que quitar los mástiles, 
jarcias y demás aparejos de la embarcación, para 
poder emplear el vapor. La facilidad con ía 
cual se monta y desmonta el aparato, da á este 
propulsor una ventaja importantísima en los na¬ 
vios de vela, ventaja que no presentan las ruedas 
de aspas, cuyo empleo es por otra parte incom¬ 
patible con el sistema completo- de armazón de 
los buques do guerra y otras embarcaciones do 
dimensiones considerables. 
Uno de los hechos mas notables de la aplica¬ 
ción okel beiieóforo, es la fuerza adicional que su 
fijación, en las obras muertas de la parte poste¬ 
rior del buque, comunica al poder ordinario del 
timón. Desde que empieza á dar vueltas el tor¬ 
nillo, arroja, por su fuerza centrífuga, una co¬ 
lumna de agua faácia atrás, que imprimiendo su 
ueeioo. en el timón, hace desviar la dirección do 
proa del buque de uno á dos puntos antes que 
u^ya hendido el agua la embarcación .en su mar¬ 
cha progresiva. Ésta acción del tornillo obra en 
ímon como una ouña, manteniéndolo exacta¬ 
mente horizontal en medio de la embarcación, y 
dirigiendo á esta con tal rectitud, que mas de 
una vez, estando el mar sereno, ha despedido el 
capitán Cappell al timonero dei Arquímedes, el 
cual continuó no obstante en vogar seis ó siete 
millas sin desviar do un cuarto de punto, y aun 
cuando el mar se bailaba borrascoso ó el viento 
era impetuoso, bastaba un ligero movimiento de 
la rueda para gobernar el navio. Pero nunca 
es mas evidente la utilidad del tomillo que cuan¬ 
do da vuelta el buque, en términos quo parece 
que gira la embarcación sobre un ojo fijo, ejecu¬ 
tándose cada movimiento circular suoesivo eu 2 
y medio ó 2 3 cuartos minutos* maniobra, como 
observa el capitán, enteramente nueva en la cien¬ 
cia de la navegación. 
Opina este mismo capitán, que un navio do 
vapor oon un heli'cóforo costará 1 libra esterli¬ 
na menos por tonelada quo provisto do ruedas 
con aspas. 
En los buques de guerra, como todo ol apara¬ 
to se baila sumovgido en el agua, ol buque pue¬ 
do llevar todas sus velas y ser convertido cu po¬ 
cos minutos en buque de vapor; y como es siem¬ 
pre la misma la inclinación del tornillo, sea la 
que fuere la inclinación del buque, se puede em¬ 
plear d la vez el vapor y las veías Hallándose 
el aparato propulsor al abrigo do las bombas, la 
caída de los mástiles y otros accidentes análogos, 
un buquo, aunque llegue á bailarse completa¬ 
mente desarbolado, puedo continuar combatien¬ 
do, dar caza al enemigo ó entrar en el puerto 
para reparar sus averías. En los navios de lí¬ 
nea, no siendo el punto importante la velocidad, 
basta una débil máquina de vapor para alejar el 
buquo durante la calma ó contraviente, de un 
escollo ó batería enemiga, ó pari operar su reti¬ 
rada delante de fuerzas superiores, ó sacarlo do 
entre lanchas cañoneras. 
El empleo del beiieóforo, con una máquina da 
vapor do grandes dimensiones, de alta ^rosiou 
y construida bajo el principio condensador quo 
hace volver el agua á la caldera, os especialmen¬ 
te útil y especialmente ventajoso en los buques 
mercantiles de grandes dimensiones, muy carga¬ 
dos, que navegan por mares en que es muy fre¬ 
cuento la caima. 
También ha reconocido el capitán Cappell que 
el Arquímedes en su travesía por el canal cale- 
dónico, do ningún modo perjudicaba á las pare¬ 
des del canal; inconveniente que como consta, es 
el soloque basta la actualidad-ba impedido el 
empleo *de barcos de vapor provisto da ruedas 
con aspas cu la navegación por. los canales. 
Otra aplicación no menos útil, y aun mas im¬ 
portante tal vez del beiieóforo, será dar origen á 
pequeños barcos do vapor que podrán remolcar 
las barcas de salvamento cuando no pueden las 
embarcaciones remeras ó las ruedas de aspas re¬ 
sistir á la violencia do las olas ó á una resaoa. 
violenta. 
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