ENCICLOPEDIA DOMESTICA. 
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Desdo el viaje de ensayo al rededor de la In¬ 
glaterra, el Arquimedcs ha hecho la travesía de 
Pliraouth á Oporto en 69 horas, y desdo este 
puerto ha vuelto á Plimouth en 88 horas, retar¬ 
do ocasionado por la mala calidad del carbón de 
que se liabia provisto en Oporto. 
Entre los medios que hay para comunicar im¬ 
pulsión á la máquina, los mas usados son las rue¬ 
das de encajo, y M. Galloway ha propuesto un 
mecanismo á esto efecto, si bien no se halla muy 
satisfecho do él á causa do su complexidad, y se 
lisonjea de que no tardará en perfeccionarse es¬ 
ta interesante parto dol aparato. 
En 1838, M. Ericton tomó un diploma por 
un nuevo propulsor compuesto de sois láminas 
á hojas dispuestas al rededor do un cilindro con¬ 
céntrico al eje del tornillo, y recibiendo la im¬ 
pulsión directamente de dos máquinas de vapor 
no condensantes colocadas á un ángulo do 90 
grados una do otra. Este aparato ha sido ensa¬ 
yado á bordo del buque llobert— Stodcton, en el 
Támcsis. Según so asegura, hizo 9 millas en 35 
minutos. También ha sido ensayado en los Es¬ 
tados-Unidos á bordo del Clairon y con éxito 
favorable. 
El tornillo dol Arquimedes, como ya lo hemos 
dicho, es una hélice, esto es, un plano inclinado 
que rodea á un cilindro. M. Rennie ha pro¬ 
puesto volver espiral el tornillo. Su objeto es 
aumentar gradualmente el alcance dol paso, de 
modo que cuando el agua haya adquirido todo el 
movimiento que puedo comunicarle el tornillo á 
su nacimiento, continúe recibiendo una nueva 
impulsión, hasta que lleguo á ser casi recta. 
Además, si los bordes generales de la espiral 
son irradiados, es evidente que la resistencia del 
corte del paso será mayor que si formase una 
diagonal en la dirección dol movimiento, lo que 
se ha propuesto efectuar M, Rennie dando al pa¬ 
so del tornillo un radio quo va aumentando á 
partir de) centro; las curvas del tornillo obran 
sobre el agua como la proa do un buque, y con 
la misma mengua do la resistencia no utilizada. 
M. Rennie disminuye también la longitud del es- 
piróforo, para disminuir la pérdida de la poten¬ 
cia en el centro del tornillo, ocasionado por el 
esfuerzo hecho en la diagonal, con dotrimento 
del esfuerzo efectuado en línea recta. En efec¬ 
to, muy corta es la porción do potencia gastada 
cerca del centro que sirve á dar empuje al bu¬ 
que, de lo que resulta que debe sor ventajosa una 
disminución en la lonjitud del propulsor. La 
idea do la sustitución do la espiral á la hélice ha 
sido sugerida á M. Rennie por el exámen de 
los peces que nadan con mucha velocidad, como 
el salmón, arenque, sarga, y por las curvas que 
describe nadando la anguila eléctrica: estas cur¬ 
vas formadas por la aleta ventral, se alargan ha¬ 
cia la cola, cuyo movimiento impelo al animal 
hacia delante. El almirantazgo ha hecho cons¬ 
truir un buque para ensayar el propulsor de M. 
Rennie, y M. G-alloway muestra la mayor con¬ 
fianza sobre el éxito completo de invención tan 
ingeniosa. 
M. Hunt ha combinado el propulsor con el ti¬ 
món, ó por mejor decir, su propulsor se halla 
destinado á reemplazar al timón. Esta inven¬ 
ción ha sido ensayada en una embarcación de 54 
pies de largo y 14 de ancho, puesta en movi¬ 
miento por dos máquinas no condensantes y de 
vibración, de Penn. Los cilindros tenían 8 pul¬ 
gadas do diámetro; el número de los golpes era 
cíe 75 á SO por minuto, y cuadruplicada esta ve¬ 
locidad por las ruedas do encaje, el propulsor ha¬ 
cia de 300 á 320 giros por minuto. Tenia 2 pies 
cuatro pulgadas do diámetro, y su periferia for¬ 
maba con el eje un ángulo de 60 grados. 
El propulsor de M. Blaxland se forma de lá¬ 
minas concéntricas, cuyo ángulo se vuelve mas 
agudo hacia el eje; se acercan del centro bajo un 
ángulo de 45 grados M. Grallowáy no mira como 
decisivos los ensayos hechos con este propulsor. 
Todos estos propulsores son submarinos, mien¬ 
tras que el do M. David Napier se halla solo par¬ 
cialmente hundido en el agua, para disminuir la 
velocidad del eje y evitar la pérdida angular cau¬ 
sada por la rotación do las partes vecinas del cen¬ 
tro. Compónese el aparato de dos ruedas de 
igual diámetro colocadas en la parte posterior del 
buque en un bastidor. La una se halla un poco 
mas hácia adelante, de modo que sus paletas ca¬ 
si llegan al eje do la otra. Ensayado en un bu- 
quo de vapor do una construcción defectuosa, es¬ 
te propulsor le ha hecho hacer 11 millas por hora. 
El capitán Carpenter ha inventado un propul¬ 
sor cuyo ensayo ha sido efectuado en el navio de 
la marina real G-eyser, mandado por este oficia!. 
Emplea dos propulsores puestos en movimiento 
por una máquina de rotación ó de disco. Los 
propulsores consisten en dos trapecios chatos fi¬ 
jos a los ejes por brazos correspondientes, y no 
son secciones de un tornillo, aunque su acción 
sea en bélico. M. Galiotvay considera como de¬ 
fectuosa Ja forma chata de los láminas. 
Por orden del almirantazgo inglés, varios ten- 
tativas han sido efeotuadas para apreciar compa¬ 
rativamente la rapidez de un buque provisto de 
ruedas de aspas eon la de otro provisto dol pro¬ 
pulsor de tornillo;ípero estos experimentos distan 
j mucho de ser concluyentes, pues han sido hechos 
! con un propulsor de Smith, que este ingeniero 
oonsidera como demasiado reducido en sus di¬ 
mensiones. No obstante, bajo el aspecto de la 
velooidad, la ventaja ha estado del lado de las 
ruedas de aspas, en un tiempo sereno. 
Sistema del marqués de Jouffroy , conocido bajo 
el nombre de aparato ¡palmipedo. 
“M. ús Jouffroy, hijo del célebre mecánico 
que faé el primero quo [según M. Arago aplicó 
el vapor á la navegación, ha tenido continua 
