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ENCICLOPEDIA DOMESTICA. 
mente los ojos fijos en la obra de su padre. An¬ 
sioso do hacer de la navegación del vapor una 
gloria de familia, se ha esforzado en hacer expe¬ 
rimentar á esta aplicación admirable su contin¬ 
gente personal de mejoras. Numerosas observa¬ 
ciones le han conducido á pensar que el modo 
preferido por su padre, después de repetidos en¬ 
sayos, no realizaba, en beneficio de la marcha del 
navio, mas que una débil parte del esfuerzo to¬ 
tal del motor. Este grave inconveniente le ha 
parecido proceder del uso de ruedas do aspas co¬ 
mo órganos de impulsión, y piensa M. Jouffroy 
que las circunstancias desfavorables en que se 
hallan continuamente colocadas, no lo permiten 
realizar, en ventaja del navio, mas que una dé¬ 
bil fracción del esfuerzo do que se hallan anima¬ 
das, resultando esta pérdida de fuerza de la vi 
ciosa aplicación de la potencia por el intermedio 
de las ruedas, las cuales no obran do un modo 
directo y sensiblemente paralelo ú la línea de 
progresión del buque, ó bien obran solamente 
durante un arco muy limitado de su revolución. 
M. Jouffroy opina igualmente que una porción 
considerable del efecto mecánico de las ruedas 
de aspas se baila desperdiciado en choques des¬ 
tructores sobre él líquido al momento de su in¬ 
mersión. Y también juzga otra causa grave de 
pérdida de fuerza, el levantamiento inútil de una 
mosa considerable de agua en el tiempo de la 
inmersión. 
“Preocupado de estos inconvenientes adbe- 
rentes á las ruedas, deseoso de librar á los bu¬ 
ques de vapor de órganos tan incómodos en el 
mar, y al mismo tiempo tan poco aptos á prote¬ 
ger y defender á la tripulación, tanto contra el 
furor de las ondas como contra .el fuego enemi¬ 
go, M. Jouffroy ha procurado reemplazarlos por 
aparatos de impulsión mas sencillos, de una ins¬ 
talación mas cómoda, mas susceptibles. de con¬ 
servarse, y sobre todo, capaces de aplicar mas 
útilmente la potencia del motor ó la progresión 
del buque. Después de maduras reflexiones, se 
ha convencido que no era posible lograr un re¬ 
sultado mejor que abandonando el movimiento 
circular de la rueda de aspas, para imprimir á las 
otras aspas solas un movimiento alternativo. 
“Lo. primera de las condiciones en las cuales 
desea innovar M. de Jouffroy, es encontrar, en 
el líquido el punto do apoyo, y lo mas .solida- 
monte posible. Dos circunstancias especialmen¬ 
te le parecen ventajosas para lograr este resulta¬ 
do, aumentar la superficie del aparato de impul¬ 
sión é imprimirle una gran velocidad, pensando 
que el esfuerzo producido será tanto mejor utili¬ 
zado cuanto que será producido y aplicado en 
una dirección paralela á la marcha del buque. 
“Para realizar estos proyectos ha instalado M. 
Jouffroy en la parte posterior de.su buque de va¬ 
por, dos panes de aspas suspendidas con gran es 
palancas; estas aspas se hallan compuestas de 
dos veniales fijadas por bisagras, que pueden acer¬ 
carse ó alejarse de modo que pueden ponerse pa¬ 
ralelos entre sí, ó á formar uno con otro un án¬ 
gulo muy obtuso. Un motor do vapor imprime 
á estas aspas articuladas un movimiento de vai¬ 
vén; la abertura, bajo un ángulo muy obtuso, es 
la posición de las aspas que obran, y el estado de 
paralelismo es el asignado á las aspas al momen¬ 
to do su vuelta. 
“El abrirse y cerrarse de los vcntales do las 
aspa3 deriva ingeniosamente del movimiento os¬ 
cilatorio de las palancas, y esto efecto es el re¬ 
sultado do la diferencia do posición de los centros 
de oscilación de las palancas. La diversidad de 
las relaciones de sus posiciones respectivas se ha¬ 
ce en las ventales, con las cuales so hallan liga¬ 
das, y determina sucesivamente su abrirse y cer¬ 
rarse. Estas funciones so ejecutan ca tiempos 
desiguales; para, que so efectúen, ba sido necesa¬ 
rio reunir entre sí los órganos de impulsión por 
bielas do una longitud convenientemente calcu¬ 
lada, con un eje ó árbol rotatorio doblado en va¬ 
rias partes, al cual una máquina doble de vapor 
imprime un movimiento de rotación continuo. 
“Tal es en compendio, la estratagema mecá¬ 
nica empleada por el marqués de JoufiVoy, para 
iihitar, según él mismo, lia declarado, la progre¬ 
sión de los seres organizados. A la experiencia 
práctica toca demostrar toda la justicia do sus 
previsiones. 
“El ensayo de la navegación de vapor, al cual 
M. Jouffcoy ha hecho asistir á los comisarios de 
la Academia de ciencias, ha sido repetido con una 
goleta de 20 metros do longitud de quilla, 5 m , 30 
de ancho, 2 ra , 14 de altura en el agua; su sec¬ 
ción maestra presentaba al líquido una resisten¬ 
cia de cerca do 10 metros cuadrados. La fuerza 
motriz para ponor en juego I 03 nuevos órganos, 
derivaba de un doble aparato de vapor de alta 
presión. La velocidad comunicada al buque va¬ 
rió, durante el experimento, entre 8 y 9 kilóme¬ 
tros por liora. M. Joullroy asegura haber logra¬ 
do mas de una vez una velocidad do 11 kiló¬ 
metros, y efectivamente, los comisarios do la 
Academia observaron con tristeza, que cierta par¬ 
te del mecanismo flaqueaba g impedia que fuosc 
aprovechado ol esfuerzo.entero del motor. 
“Este motor, construido para imprimir al ár¬ 
bol ó eje doblado que pone en juego las aspas ar¬ 
ticuladas, de 30 á 40 revoluciones por minuto, 
no efectuó mas de quince ó diez y seis en el 
mismo espacio mientras tuvo lugar el experi- 
mento. 
“Durante todo ol tiempo del ensayo los comisa¬ 
rios do la Academia han observado que el apa¬ 
rato de impulsión habia desempeñado fielmente 
todas sus funciones, sintiendo que no pudiese re¬ 
cibir un esfuerzo mas considerable, para poder 
mejor apreciar comparativamente la marcha do 
esta goleta con la de los demás buques de vapor. 
No obstante, la comparación que hicieron entro 
la resistencia de la goleta y la de los domas bu- 
