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ENCICLOPEDIA DOMESTICA. 
la proporción segnn la cual la cantidad de tra¬ 
bajo se dividirá entre estas dos masas, depende¬ 
rá especialmente de la extensión de la superficie 
presentada al líquido por el aparto locomotor. 
En general la rapidez de una embarcación crece 
con esta superficie, sin poder 'exceder á la rapi¬ 
dez que resultaría si ésta misma superficie fuese 
infinita. 
“Apliquemos estos principios generales á la 
discusión de las’ventajas é inconvenientes que 
presentan el aparato motor actualmente usado y 
el de M. de Jouffroy. 
“Como consta, los buques de vapor se hallan 
provistos á sus lados de ruedas de aspas que gi¬ 
ran sobre sí mismas con un movimiento continuo. 
En las embarcaciones generalmente empleadas, 
en el Spkynx la superficie do cada aspa es de dos 
metros cuadrados, poco mas ó menos Dos ó tres 
aspas se hallan solamente, en un instante dado, 
sumergidas en la masa líquida. 
“El aparato que M. de Jouffroy se propone 
sustituir á la! ruedas de aspas, se compone de 
dos palmas ó patas de cisne articuladas, coloca¬ 
das en la parte posterior de la embarcación, y 
dotadas de un movimiento alternativo, para gol¬ 
pear el agua hacia atrás, que se cierran después 
para volver al lugar que ocupaban anteriormen¬ 
te. La dichosa idea de este aparato ha sido su¬ 
gerida á M. de Jouffroy, como él mismo nos lo 
asegura, por el deseo bien natural de imitar ose 
admirable mecanismo, de que ha provisto la sa¬ 
biduría del Criador al cisne y aves acuátiles des¬ 
tinadas á hendir la superficie de las aguas. En 
una fragata de 24 cañones, la superficie de cada 
palma deberá Ber de 20 metros cuadrados, á corta 
diferencia. 
“Y siendo muy considerable la superficie de 
las palmas relativamente á la superficie sumergi¬ 
da de las aspas, resulta esta ventaja en favor de 
las palmas, y es que con la misma fuerza motriz 
imprimen menor velocidad al líquido colocado 
en la parte posterior del buque, y consiguiente¬ 
mente mayor velocidad á Ja misma embarcación 
Por otra parte, obrando las palmas siempre da 
un modo opuesto á la marcha de la embarcación, 
el efecto no pudo menos de ser útil á la marcha 
de esta. No puede decirse lo mismo con res¬ 
pecto á las aspas, que á causa do su movimiento 
rotatorio, cuando no se bailan articuladas eboean 
y empujan el líquido en diversas direcciones. 1 
“Así no extrañará este ilustre cuerpo que los 
experimentos que hemos presenciado y en los 
cuales nuestro objeto principal ha sido compa¬ 
rar entro sí arabos sistemas, sean enteramente 
favorables al nuevo. Resulta en particular de 
estos experimentos, que este presenta una gran- 
1 En cuanto á ¡as ruedas de aspas articuladas para 
producir el mismo efecto que las demás ruedas, débese 
aumentar su velocidad aumentando la misma fue 1 '*» 
*notrii en una duodéoims parte. 
do economía de fuerza motriz, y consiguiente¬ 
mente de combustible. 
“A las ventajas que liemos indicado en el nue¬ 
vo sistema, deben añadirse la facilidad que pre¬ 
sentan las palmas do poder aplicarse á toda suer¬ 
te de buques, aun armados de velas. Añada¬ 
mos que la grande profundidad á la cual operan, 
tiende á preservarlas de un inconveniente que 
presentan las ruedas de aspas que pueden, llegar 
á ser inútiles y aun perjudiciales, no solamente 
en medio de una borrasca durante la cual se ba¬ 
ilasen czpuestas|estas ruedas con los aparatos que 
la envuelven al choque de los vientos y olas, sino 
también en una embarcación marchando á lo lar¬ 
go, pues entonces saliendo del agua una de las 
ruedas, operaría en seco estando sumergida la 
otra. Observemos aun quo aplicadas á un bu¬ 
que do guerra obstruyen las ruedas á lo menos 
doce partes, privan de otros tantos cañones, y 
pueden además ser fá-cilmente destruidas por la 
artillería, mientras que las palmas operando bajo 
el agua y ocultas á la vista, so hallan mucho mo¬ 
nos expuestas y no estorban tanto. 
“Es verdad que aumentando la superfioio de 
las aspas, se compensa en parte las ventajas que 
en el sistema de las palmaB derivan do la mayor 
extensión de la superficie, presentado al ¡¡líquido 
por el aparato locomotor. Poro este aumento 
de superficie no puede efectuarse sin graves in¬ 
convenientes, si se quiere lograr un efecto com¬ 
parable al que resulta en el sistema de palmas, 
especialmente en los buques de grandes dimen¬ 
siones. En las embarcaciones menores, destina¬ 
das especialmente á navegar en canales, se puedo 
á la verdad aplicarles ruedas cuyas aspas ofrez¬ 
can una superficie comparable a la de las pal¬ 
mas; pero conviene observar, por un lado, que 
como las ruedas ensanchadas de este modo au¬ 
mentan considerablemente la anchura do los bu¬ 
ques, exigen una anchura mayor de los mismos 
canales, y por otro lado, que estas ruedas, atra¬ 
vesando sin cesar la superficie del agua, sea para 
entrar en la masa de! líquido, sea para salir do’ 
él, producen en esta superficie una agitación cu¬ 
ya influencia es destructiva en los ribazos de los 
canales, como harto lo demuestra la experiencia. 
“Nos lisonjeamos quo á vista de todas las ven¬ 
tajas que hemos enumerado, la marina francesa 
se determinará á ensayar do un modo vasto él 
sistema que nos ocupa; que si el padre de M. do 
Jouffroy ha visto sus bellos experimentos por lar¬ 
go tiempo olvidados en su patria, su liijo será 
mas feliz, y que esta vez a 1° menos la Francia 
no se dejará arrebatar un descubrimiento quo tan 
útil puedo ser á los primeros quo en ejecución lo 
pongan. 
“Antes de terminar, haremos una observación 
que no dejará de ser importante. Sean las que 
fueren la perfecoion y utilidad de un aparato, 
puede suceder que en algunos casos esta utili¬ 
dad sea dudosa ó que aun enteramente desapa- 
