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métaux exposés à un travail parfois pénible doit être assez: 
large. 
Il y a donc, très vraisemblablement, dans les accidents du 
Farfadet et du Lutin, la même cause, c’est-à-dire la fermeture 
imparfaite du capot au moment de la plongée et l’envahisse¬ 
ment brusque de l’eau au moment où l’on veut recommencer 
l’opération et la suffocation de la personne chargée de ce soin. 
Les deux capots de ces bateaux retrouvés ouverts l’indiquent 
d’une façon indéniable. 
Ceci posé, les bateaux n’ont donc qu’une voie d’eau comme 
dans le cas du Farfadet et, pour le Lutin au plus deux, l’une à 
la partie supérieure, au capot, et l’autre à la vanne du water- 
ballast, cette dernière incomplètement fermée par la présence 
d’un caillou. 
De plus le water-ballast a une cloison déchirée. L’intérieur 
du bateau communique donc avec la mer. 
Il est à présumer que, s’il se produit des accidents semblables 
à l’avenir, les coques ne seront pas plus détériorées que celles 
des sous-marins en question, à moins que ces bateaux ne ren¬ 
contrent des roches ou des épaves sous-marines. 
Dans ce cas, la perte du navire serait probablement irrémé¬ 
diable par suite de la difficulté de connaître l’endroit précis du 
naufrage et ensuite le fond où l’échouage se serait produit ren¬ 
dant l’opération plus ou moins délicate. 
Ceci posé, j’arrive à l’explication de ma méthode de ren¬ 
flouage. 
Les naufrages des deux sous-marins ont eu une cause des plus 
futiles, la fermeture incomplète de l’entrée de ces bateaux. 
Ceux-ci sont construits de telle façon qu’il n’y a pas à consi¬ 
dérer leur présence par des fonds de 20 à 30 mètres comme dan¬ 
gereuse et accidentelle, mais bien leur raison d’être, leur fonction. 
Donc si une ouverture se produit accidentellement à la partie 
supérieure et si l’eau pénètre à l’intérieur en faisant couler le 
bateau, il ne s’agit que de fermer cette ouverture et de débar¬ 
rasser les compartiments de l’eau qui les a envahis pour que le 
sous-marin, revenu alors à son état normal, remonte seul à la 
surface. 
Ces opérations peuvent se faire aisément de la façon suivante : 
Un scaphandrier peut aller facilement démonter le couvercle 
du capot et le remonter à la surface. 
On y fore deux trous : l’un de 100 à 120 % de diamètre sur 
lequel on fixe du côté intérieur du couvercle et à l’aide d’une 
bride et d’un joint, un tuyau métallique flexible dont le diamètre 
correspond à celui du trou du couvercle et d’une longueur suffi¬ 
sante pour qu’il puisse atteindre facilement le fond du bateau. 
L’extrémité inférieure de ce tuyau est munie d’une crépine 
empêchant les corps étrangers de venir l’obstruer. 
Le second trou peut avoir 40 à 60 % de diamètre, suivant les 
tuyaux qu’on a sous la main. 
On place sur le côté extérieur un raccord pour qu’on puisse 
