dans l'eau facilement faire un joint à un autre tuyau métal¬ 
lique de préférence. 
Sitôt ces travaux exécutés, on descend le couvercle ; on le met 
en place en ayant soin de diriger le tuyau flexible à crépine de 
façon à ce que celui-ci atteigne bien le fond du bateau. 
On ferme le couvercle hermétiquement, puis on descend un 
tuyau flexible dont l'extrémité inférieure possède un raccord 
pour se placer sur le couvercle du capot. L'extrémité est en rela¬ 
tion, à la surface de l’eau, avec le réservoir d'air comprimé 
d'un torpilleur quelconque ancré au-dessus du sous-marin nau¬ 
fragé. On comprime l’air à une pression supérieure de 2 ou 
3 kilos à celle représentée par la profondeur où le bateau est 
échoué. 
Cet air pénètre dans la coque et à sa partie supérieure. Il 
refoule l'eau qui s'échappe par le tuyau à crépine et, dans le 
cas du Lutin , par le water-ballast incomplètement fermé. 
Cette pression soutient la coque pendant l'opération et le 
bateau, sitôt vide, remonte à la surface. 
Sur la coque du Lutin quelques trous ont été remarqués 
aussitôt sa mise en cale sèche. 
Ces trous provenaient vraisemblablement des chaînes et des 
aussières employées pour le renflouer. 
Ils n’auraient pas existé si çn avait employé mon système de 
sauvetage. 
Néanmoins, si on admet leur existence du fait même de l'ac¬ 
cident, ils auraient servi à l'évacuation de l’eau par l’air, ce 
dernier pouvant arriver à la coque en quantité suffisante pour 
cela. 
Dans tous les sous-marins, il serait donc utile, sinon indispen¬ 
sable, d’installer à demeure ces tuyauteries de secours dont l'une 
serait en relations avec la coque et l'autre avec les comparti¬ 
ments de water-ballast. 
L'air de la coque entrerait dans ces derniers à l’aide de petits 
clapets appropriés, placés à la partie supérieure du comparti¬ 
ment et réglés à une pression déterminée par des ressorts. 
En temps ordinaire, les tubulures débouchant à l’extérieur du 
bateau servant à introduire l’air et l'eau en cas de renflouage 
seraient fermées par des bouchons à vis faciles à démonter sous 
l’eau. 
De plus, les tubulures d'eau seraient munies de clapets de 
retenue ayant pour mission d'empêcher toute rentrée d’eau 
pendant l'opération du renflouage, si toutefois un accident se 
produisait à la tuyauterie d'air ou à la pompe à air. 
Ce procédé, très simple et absolument sûr, ne nécessite aucun 
outillage spécial. 
Il est très rapide et peu coûteux, d'une application des plus 
faciles, même dans les cas aussi difficultueux que le sauvetage du 
Lutin. 
Angers , 6 décembre 1906. 
