PROCÈS-VERBAUX 
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ci-dessus, comme les bancs de limon gênent beaucoup la navigation 
fluviale aussi bien que l’usage des ports de mer importants par leur 
situation à l’embouchure de fleuves qui leur servent de voies d’échange 
avec l’arrière-pays, il ne suffit pas que nous indiquions la genèse de ces 
alluvions. Notre devoir strict est de ne pas faire d’une telle science 
un trésor d’avare mais, au contraire, de déduire de la connaissance 
des lois auxquelles obéit la formation de ces atterrissements, les 
moyens rationnels de les éliminer. 
Ces moyens sont au nombre de deux, et comme ils se complètent en 
se prêtant un mutuel appui, on devra, en toute logique, les employer 
simultanément. 
Le premier a pour but d'amener l’extinction du charriage en détrui¬ 
sant sa cause, le débordement. 
Le second moyen consiste à déblayer et faire évacuer les dépôts 
déjà formés. 
DansTemploi de ces moyens, le travail mécanique applicable à l’un 
est exactement le même pour l’autre, puisqu’il consiste à creuser le lit, 
soit qu’on veuille arrêter en amont, dans des fosses transversales 
ad hoc , les matériaux charriés, soit qu’on se propose de débarrasser de 
tout obstacle au libre écoulement le canal naturel qui, dans l’ordre 
admirable établi par le Créateur, doit assurer le drainage de la contrée 
qu’il traverse. 
Nous ne croyons pas devoir exposer ici les détails d’une technique 
qui risquerait d’être jugée déplacée dans une note d’un caractère pure¬ 
ment scientifique, ces procédés ayant d’ailleurs déjà fait l’objet de 
notices relatives au système « Seco Viam » (1). 
Ce qui, nous semble-t-il, intéresse le grand public aussi bien que le 
monde savant, c’est de savoir quelles seront les modifications produites 
dans le régime fluvial par l’application des susdits moyens. 
En augmentant suffisamment la profondeur du sillon que forme le 
thalweg d’une rivière, on arrive à y concentrer les basses eaux, ce qui, 
outre les avantages de bon mouillage pour la navigation, active en 
permanence l’érosion du fond et amène ainsi le courant même à 
parachever un travail que l’homme n’a, en somme, qu’à ébaucher. 
D’autre part, l’arrêt du charriage par les fosses transversales constituant 
l’un des procédés les plus caractéristiques du système « Seco-Viam y >, 
élimine la cause d’engorgement des passes par de nouveaux apports. 
(i) Editées par « La Meilleure Rivière », Palais de la Bourse, Bordeaux. 
