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Die Gartenwelt, 
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Es machte mir als Militär in der Jugend alleweil besonderes 
Vergnügen, die Kavalleristen ihre Ställe und Pferde pflegen zu 
sehen, die „Roßäpfel“ fortzuschaffen, die Pferde zu striegeln und 
zu bügeln. Doch vollkommen in der Ordnung, auch wenn es der 
zukünftige Herr Professor oder Geheimrat besorgt. Im Süden 
nehmen Gärtnersleute und Bauern den Dünger mit großer Be¬ 
friedigung, mit den Händen, um ihn in die Kartoffelfurche zu 
betten, oder ihre Topforangen damit zu düngen, oder wo und wie 
immer zu verwenden. Hier in Korfu sehe ich Kinder auf den 
Wegen und Straßen Roßäpfel mit den Händen in ihre Körbe 
sammeln. Es ist Wasser genug da und man kann sich nach voll¬ 
brachter Arbeit sauber machen. Es kommt besonders im Garten¬ 
bau darauf an, die Arbeiten richtig zu verteilen und gemeinsam 
freundlich und friedlich zu verkehren und zu arbeiten, aber nicht 
einander zu verhöhnen und zu verspotten, irgendeiner Arbeit wegen. 
Alle schaffen für einen Zweck und alle Arbeit ist verwandt. Jeder 
an seinen Platz, jeder gerecht. Alles dient den Lieblingen, den 
Blumen und Pflanzen, also muß es getan sein, gleichviel ob dazu 
Männlein oder Fräulein berufen werden. 
Die „Damen“ können alle feineren Arbeiten verrichten! Im 
Gartenbau gibt es so viele. Sie müßten sich nur eine besondere 
Kleidung schaffen, denn ihre Kleidung ist oft hinderlich und 
schädlich zwischen den Saatbeeten oder Pflanzreihen in der 
Baumschule. Sie bleiben überall hängen, oder ihre Kleider ver¬ 
wirren und schädigen, in engen Häusern wird auch mancher 
Topf zu Boden sausen, so sie etwas energisch darin arbeiten. 
Es hat den Schein, als ob die Kleidung das alleinige Hindernis 
der Damen im Gartenbau sei. Aber dem kann Abhilfe geschaffen 
werden. Die neue „schmale Mode“ ist bereits ein Gewinn 
dafür und wenn daraus auch keine Hosen geschaffen werden, 
so kann die Kleidung dennoch wohl passender für Gärtnerinnen 
geschnitten werden. Mir will aber immer wieder scheinen, als ob 
er bloß vorübergehend sein werde, dieser Gartenbau für Damen. 
Es wird nur Dilettantismus sein und bleiben, auch schon deshalb, 
weil das junge Mädchen später mal heiratet und dann nicht Zeit 
findet, sich erwerbsmäßig der Gärtnerei zu widmen. Ganz gewiß 
werden friedliche, nette und hübsche Gärtnerinnen allemal bald 
den Lebensgefährten finden. Die jungen Männer haben das stille 
Gefühl dafür und sagen sich, blumenliebende und gar erziehende 
Mädel müssen gut sein. Wenn ich im Süden gelegentlich für die 
rechte Wahl der Lebensgefährtin zu Rate gezogen wurde, sagte 
ich öfters dem Freunde: Suche Fenster, wo Blumen stehen, und 
wenn dort Menschenblumen sind, halte sie fest! Sprenger. 
Verkehrswesen. 
Beförderungspreise für Obst und andere Garten¬ 
erzeugnisse. 
Gerade jetzt zur Obsterntezeit tritt die Reformbedürftig¬ 
keit der Beförderungsverhältnisse für Obst, Gemüse und andere 
Gartenerzeugnisse greller als sonst in Erscheinung. Jetzt 
sollen und können auch diese Gartenerzeugnisse einen teil¬ 
weisen Ersatz für Getreide, Mehl und andere Nahrungsmittel 
bieten; aber die Beförderung unterliegt in rechtlicher und 
tarifarischer Beziehung manchen Schwierigkeiten. Die moderne 
Güterbeförderung wickelt sich zumeist nur per Bahn und im 
Kleinen auch per Post, und zwar in sogenannten 5 Kilo¬ 
paketen ab. Im Bahnverkehr wird für Gartenerzeugnisse vor¬ 
wiegend die Eilgutbeförderung in Anspruch genommen, da 
Obst, Kraut, Salat und andere Gartenerzeugnisse eine 
längere Beförderung nicht vertragen. Bei Eilgut, das sich 
aber, wie leicht verständlich, viel teurer gestaltet, tritt 
namentlich bei Stückgut der Uebelstand zutage, daß die 
Bahnen jeden Ersatzanspruch für verspätete Ablieferung ab¬ 
lehnen, wenn das Gut zu spät, d. h. nach Ablauf der ge¬ 
wöhnlichen Lieferfrist, aber innerhalb der gesetzlichen Liefer¬ 
frist abgeliefert wird, was namentlich im sog. Nahverkehr, 
bis 300 km, häufig vorkommt. 
Die gesetzliche Lieferfrist setzt sich bekanntlich aus der 
Aufgabezeit und der Beförderungszeit zusammen, beträgt da¬ 
her auch bei den kürzesten Strecken bei Eilgut 2—3 Tage. 
Bleibt nun das Gut auf der Aufgabestation oder Abgabe¬ 
station liegen, erfolgt aus Verschulden der Bahn die Anzeige 
nicht rechtzeitig und erleidet die Fracht dadurch Schaden, 
so versagt die Bahn dennoch jeden Ersatz, indem sie sich 
darauf beruft, daß die gesetzliche Lieferfrist eingehalten wurde. 
Diese Fälle kommen sowohl in Oesterreich, wie auch in 
Deutschland häufig vor, da bezüglich der Lieferfrist da wie 
dort gleiche Bestimmungen gelten. Es wäre daher die ge¬ 
setzliche Lieferfrist namentlich im Nahverkehr den Verhält¬ 
nissen entsprechend abzukürzen. Wegen dieses Uebelstandes 
wird daher oft für Sendungen in kleineren Mengen der Post¬ 
verkehr, der sogenannte Postpaket- oder 5 Kilopaketverkehr 
gewählt. Was nun diesen Postverkehr betrifft, so gilt sowohl 
für Oesterreich wie für Deutschland ein gleicher Zonentarif, 
und zwar 1. Zone bis 75 km, 2. Zone bis 150 km, und 
3. Zone 375 km usw. Wir geben hier zur klaren Ver¬ 
anschaulichung einen gedrängten Auszug aus dieser Tabelle 
wieder: 
Posttarif für Pakete mit und ohne Wert. 
Oesterreich-Ungarn und Deutschland. 
Bis inklusive 
I. Zone 
bis 75 km 
Gewichtsgebühr 
Wertgebühr 
11 Zone 
bis 150 km 
III. Zone 
bis 375 km 
IV. Zone 
bis 750 km 
V. Zone 
bis 1125 km 
VI. Zone 
über 
1125 km 
bis zu 
einem Werte 
von 
kr. 
5 kg 
—.30 
—.60 
—.60 
—.60 
—.60 
—.60 
bis 100 K. 
—.06 
6 „ 
—.36 
—.72 
—.84 
—.96 
1.08 
1.20 
„ 600 „ 
—.12 
7 „ 
—.42 
—.84 
1.08 
1.32 
1.56 
1.80 
„ 900 „ 
—.18 
8 „ 
—.48 
—.96 
1.32 
1.68 
2.04 
2.40 
„1200 „ 
—.24 
9 „ 
—.54 
1.08 
1.56 
2.04 
2.52 
3.— 
„1500 „ 
—.30 
10 „ 
—.60 
1.20 
1.80 
2.40 
3.— 
3.60 
„1800 „ 
—.36 
Diesem Zonentarif liegt offenbar der Gedanke zugrunde, 
diesen 5 Kiloverkehr auch für die weiteren Entfernungen 
möglichst billig zu gestalten, und so kommt es, daß die Ge¬ 
bühr von der 2. Zone bis zur letzten Zone und bis zur weitesten 
Entfernung immer gleich bleibt, immer 60 Heller beträgt, 
in der 1. Zone 30, in der 2. Zone schon 60 Heller, also 
das Doppelte. Diese 60 Heller bilden die Höchstgebühr 
auch für weitere Zonen, und wäre es noch soweit. 
Und gerade für Gartenerzeugnisse zeigt sich dieses Zonen¬ 
system unpraktisch, denn nach diesem System muß eine 
solche Sendung, z. B. von Erdbeeren oder Stachelbeeren, auf 
einer Entfernung von nur 80 km gleich das Doppelte an 
Porto bezahlen. Das ist derselbe Preis, der auch für 1000 km 
gilt. Es wäre daher der Zonentarif von 75 km auf 100 km 
auszudehnen, oder wenn man an dem System des Zonen- 
tarifes nichts ändern will, der Frachtsatz von 30 Heller für 
die beiden ersten Zonen gelten zu lassen; denn es spricht 
doch wohl kein vernünftiger Grund dafür, daß der billigere 
Frachtsatz von 30 Heller nur für die 1. Zone und der Fracht¬ 
satz von 60 Heller für alle 4 Zonen gleichmäßig gelten soll. 
Welche Ausdehnung der Fünfkilopostpaketverkehr in Oester¬ 
reich namentlich in der Obstausfuhr genommen, ist aus der 
folgenden Tabelle klar ersichtlich. Soviel bezüglich des Zonen- 
tarifes im Postverkehr. 
Was nun den Bahntransport betrifft, der hier doch vor- 
