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die Arbeiter auf diesen grossen Holzbau. Mit nicht genug anzuerkennender 
Sorgfalt hat man dann den gewaltigen, schon etwas morschen Schiffskörper auf 
einem eigens zu dem Zweck erbauten Eisenbahnwagen nach der Hauptstadt des 
Landes geschafft. Es ist in einem grossen aus Holz aufgeführten Schuppen 
von 30 m Länge dicht hinter dem Universitäts- Gebäude aufgestellt. Schon 
die Länge und Höhe des Schuppens imponirt dem Besucher und bereitet ihn 
auf das Grosse und Wunderbare vor, das er sehen wird. Da stehen wir nun 
vor dem alterthümlichen Bauwerke, das selbst so wie alle Gerätschaften darin 
ganz aus Eichenholz aufgeführt ist, und diesem Umstande wohl besonders verdankt es 
seine Dauer und Haltbarkeit und sein vielleicht ein Jahrtausend betragendes 
Alter. Man hat es gegenwärtig, um weiteren Zerstörungen durch die Zeit vor 
zubeugen, mit einer dünnen schwarzen Lackschicht überzogen. Sofort macht 
der Besucher beim ersten Anblick der äusseren Linien des Schiffes die Wahr¬ 
nehmung, dass es ganz dieselbe Bauart besitzt, wie noch heute sämmtliche 
Schiffer- und Fischerböte, auch grössere Fahrzeuge in Norwegen gebaut werden. 
Und zwar ist die Ursprungsstätte aller dieser Fahrzeuge, ebenso wie aller Särge 
in Norwegen, der Ranefjord, einen Breitengrad nördlich von Drontheim gelegen. 
Das Characteristische in den Bootlinien nun ist ein rechtwinklig aufsteigender 
Vorder- und Hintersteven, wobei die Schiffswandungen sowohl vorne wie hinten 
sich stark erheben. Es lässt sich wohl denken, dass durch diese Bauart der 
Andrang der Wogen besonders leicht und glücklich überwunden wird. Wenn 
Moltke in seinen Reisebriefen aus dem Orient die in Konstantinopel umher¬ 
fahrenden Kaiks das Vollkommenste von Wasserfahrzeugen nennt, das bis in 
seine kleinsten Einzelheiten hinein keiner Verbesserung mehr fähig sei, so mag 
dieses Urtheil für die ruhigen Gewässer des Goldenen Horns und des Bosporus 
seine Berechtigung haben. Aber für die gewaltig anstürmenden Wogen der 
Nordsee wird wohl dieses nordische Bootmodell geeigneter gewesen sein und 
gegenwärtig sein, denn sonst hätte man es im Laufe der Jahrhunderte gewiss 
entsprechend abgeändert. 
Der Schiffskörper unseres Vikingerschiffs ist sehr haltbar und sorgsam 
nach allen Regeln heutiger Schiffsbaukunst aus gebogenen schmalen Eichen¬ 
planken mit Eisennägeln zusammengefügt. Der Boden des Schiffs ist ziemlich 
breit und flach gebaut, so dass der Kiel kein scharfes Fahrwasser machen kann; 
daher ist zur Unterstützung der Steuerung hinten an der linken Seite ein so¬ 
genanntes Schwert hinzugefügt, wie es auch unsere auf den Haffen fahrende 
Yachten noch heutzutage führen. Ueber dem Bord ragt auf dem Hinterdecke 
des Schiffs eine Anzahl kreisrunder Schilder von 75 cm Durchmesser hervor, 
welche in der Mitte einen bronzenen runden Buckel haben, ganz wie wir es 
bei den homerischen Schiffen mit ihren Helden abgebildet sehen. Sechszehn 
kreisrunde Löcher befinden sich auf jeder Seite in regelmässigen Abständen 
über die ganze Schiffslänge vertheilt; sie sind bestimmt für die 5,4 m langen 
Ruder, welche an den Wänden des Holzschuppens befestigt sind. An der Innen¬ 
seite des Schiffsbords befinden sich einige Schoten zum Befestigen der Taue. 
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