237 
Áttérek most a terep stratigrafiai és geotectonicus vi¬ 
szonyaihoz, melyek még nagyobb földtani ismereteket igényel¬ 
nek, s melyek — a topográfiái viszonyoknak teljes tekintetbe 
vételét első sorban feltéve -— a mérnöknek mérvadók, nemcsak 
a vonal kijelölésénél, ha több nyomjelzés lehetősége forog 
fenn, hanem az egész tervezetnél is, mert amaz feltételezi 
emezt. — Már a vonal kijelölésénél szem előtt kell tartani a 
kivitel nemét és módját; s egy mérnök sem képes valamely 
vonalt helyesen kijelölni, a ki azt nem képes egyszersmind ki¬ 
építeni. — A mi e tekintetben az lígynevezett tereptanokban 
előfordúl, az egy mérnök számára tökéletesen elégtelen. Az 
egyedül tudományos tereptan a földtan maga; mert ez magya¬ 
rázza meg a felületképződés és a belső kőzetek alkatának 
természetes összefüggését; mutatja mikép a terepnek külső fej¬ 
lődése csak a belső alkat következménye, mutatja mikép a 
elület viszonyai feltételezvék a belső közetek formátiója és 
azok fekvési viszonyaitól, és mikép mindezen viszonyok, bár¬ 
mennyire állandóknak látszanak is a laicus szemében, mégis 
a legkülönfélébb változásoknak vetvék alája, melyeket átte¬ 
kinthető korszakokban a víz és a levegő a föld felületére 
gyakorol. Képzelhető-e vasúti építés az alapzat rétegeinek, a 
kőzetek, a formátió és azon változások ismerete nélkül, me¬ 
lyeknek ezen tényezők alája vetvék? Bizonyára nem. Mind¬ 
ezen ismereteket azonban a gyakorló mérnök, rendszeres össze¬ 
függésben csak a földtanból sajátíthatja el; s azért nem is 
létezik egy külön vasúti-földtan, hanem csak azon egy föld¬ 
tani tudomány létezik, mely a föld felületének állapotáról és 
az azon előforduló tüneményekből az előbbi korszakok álla¬ 
potait és tüneményeit ismerte fel; és most az utóbbiak tanul¬ 
mányozása után minden tüneményt fontossággal megbírál, mely 
szemeink előtt tevékenységét nyilvánítja, s mely tán alig ész¬ 
lelhető változást idéz elő óránként, naponként, évtizedenként, 
de bizonyos, hogy az feltartöztathatlanul rombol és újra alkot- 
Vegyünk most nehány esetet közelebbről szemiigyre. 
Egyike a leggyakoribb hibáknak, melyek a földtani viszonyok 
kellő figyelembe nem vétele folytán hegyes vidékeken el¬ 
követtetnek az, hogy a vasúti nyomjelzés csúszó hegyol- 
