288 
dalokon, kavics lavinákon, rohanó vadvizek meg nem szilár¬ 
dult medrein keresztül jelöltetnek ki. Hogy lia ezután kivi¬ 
telre kerül a dolog, a szépen kicirkalmazott keresztmetszetek 
után kiszámított köbtartalmak ábrándoknak bizonyultak be, s 
új kijelölés válik szükségessé, új szerkesztés kívántatik, mi 
mind idő és pénz veszteséggel van egybekötve, miről a mér¬ 
nökök rendszerint nem igen gondoskodnak, miután azt vagy 
a vállalat szerencsés részvényesei, vagy az állam fizetik meg, 
s nem ritkán történik, hogy bizonyos önérzettel és kevély¬ 
séggel utalják a laicust arra, hogy mennyire vitte a jelenkor 
technikája, képes lévén az előre nem látott akadályokat is 
elhárítani. — De mindezen bajok még sokkal csekélyebbek 
azokhoz képest, melyek csak akkor jönnek napfényre, ha a 
pálya már a közlekedésnek átadatott, mert akkor ismételt 
újra szerkesztések, nagyszerű erődítési munkálatok szüksége¬ 
sek, melyek többnyire alig képesek a veszedelmet tökéletesen 
elhárítani. Ily tények eléggé bizonyítják, mily fontos a föld¬ 
tani viszonyok legbehatóbb tanulmányozása a vonalak válasz¬ 
tásánál, a kivitel nehézségeinek s az építmény fenntartásának 
meghatározásánál; mert a vonal választása és annak kiépítése, 
a pálya jövedelmezőségét kockáztathatja. A mi e tekintetben 
tehát sürgősen szükséges és mindenek előtt kívánható az, 
hogy a mérnökök magok nagyobb súlyt fektessenek a földtan 
tanulmányozására-, továbbá hogy a vasúti vállalatok tökélete¬ 
sen szervezett földtani személyzettel bírjanak. Legjobban ké¬ 
pesítve volnának erre a mérnökök magok, kik elegendő föld¬ 
tani ismereteket sajátítanának el, s csak igen nehéz eseteknél 
szorulnának külön szakgeologus véleményét kikérni. 
Ezt figyelembe is vették az utolsó évtizedekben a fontosabb 
vasúti vállalatok : igy a cs. k. közoktatási és cs. kir. kereskedelmi 
ministeriumok egyezkedése folytán, Wolf Henrik bányatanácsos, 
ács. k. földtani intézet geológusa 1872 óta mint földtani szak¬ 
értő közreműködik az osztrák vaspályák cs. k. vezérfelügye¬ 
lőségénél, s mint ilyen lényeges befolyással hirt az arlbergi 
és predili pályák tervezeténél, melyek első tervei, a földtani viszo¬ 
nyok behatóbb tanulmányozása folytán, lényeges módosításokat 
szenvedtek. Hasonló módon utalvák a szomszédállamokban a 
szakgeologusok a vaspálya-technikusokat tanácscsal elősegi- 
