SÉANCE DU 2 NOVEMBRE 18Z|(5. 
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dans la structure du terrain. La formation des magnifiques ter¬ 
rasses que l’on voit près de l'embouchure des larges vallées norvé¬ 
giennes dans la mer, ainsi dans les anciens fiords de Drontheim , 
de Vœrdalsôren , dans le Finmarck, etc., paraît dépendre de Fac¬ 
tion des eaux marines, lorsqu’elles s’élevaient plus haut qu’aujour¬ 
d’hui ; mais il y a aussi des terrasses à une altitude de 5 à 600 mè¬ 
tres au-dessus de la mer, ainsi dans les vallées de Foldal, de la 
Glommen , du Guldbrandsdal, etc. 
Nature des matériaux constituant le terrain de transport. 
Les matériaux constituant le terrain de transport du nord de 
l’Europe sont des détritus sableux , argilosableux , des graviers, 
des cailloux et fragments divers plus ou moins usés et arrondis 
pour la plupart : quant aux blocs erratiques, les plus gros et ceux 
qui ont les arêtes tout-à-fait vives et les angles aigus se voient 
à la surface du dépôt ; ceux que l’on trouve à F intérieur sont en 
général plus petits, ont les angles moins aigus, et beaucoup sont 
grossièrement arrondis. Quand le dépôt erratique forme des en¬ 
tassements irréguliers sur le flanc des collines, le mélange des ma¬ 
tériaux est plus confus, les cailloux et les gros fragments y sont en 
général plus abondants ; sur les plaines ou les plateaux qui ont 
été nivelés, et dont la surface se rapproche d’être horizontale, de 
même que dans les âsars en forme de larges chaussées plates, ou 
dans les terrasses en gradins des vallées norvégiennes, le dépôt de 
transport est plus sableux et graveleux , les cailloux y sont moins 
volumineux et mieux roulés; les blocs d’un volume de plusieurs 
pieds cubes se rencontrent plus habituellement à l’intérieur des 
dépôts qui renferment beaucoup de cailloux roulés, mais j’en ai 
aussi remarqué dans les parties formées de graviers ou de sable 
presque pur. D’ailleurs nous avons déjà dit que ces dépôts présen¬ 
tent quelquefois des indices de stratification, et offrent un com¬ 
mencement de triage des éléments d’après leur grosseur et leur 
nature. 
Les dépôts sont principalement sableux et graveleux avec mélange 
de fragments roulés. 
Cependant l’un des caractères principaux des terrains de trans¬ 
port dans le nord de l’Europe consiste en ce que, excepté à la 
surface, les gros fragments y sont en faible proportion, compara- 
