1877. TORCAPEL. — LIGNE D’ALAIS AU PÔUZIN. 107 
avec le relief du terrain et concourt, avec les hachures, à le faire 
ressortir. 
Les zones d’un même étage sont distinguées en outre par une petite 
lettre, qui, accolée à la lettre majuscule de l’étage, donne la caractéris¬ 
tique de la zone. Ce mode de notation, déjà adopté, notamment pour 
la Carte géologique de la Suisse, m’a semblé préférable aux indices 
numéraux. 
Je dois signaler aussi une disposition particulière du profil en long,, 
qui me paraît propre à faciliter la rédaction et l’intelligence des docu¬ 
ments de ce genre. Dans les profils et coupes géologiques, on est ordi¬ 
nairement conduit, pour donner une idée nette des accidents superfi¬ 
ciels et pour pouvoir figurer les diverses couches étudiées, à augmenter 
l’échelle deshauteurs et à la prendre double, quintuple, décuple, etc., 
de celle des longueurs. Mais lorsque cette exagération de l’échelle des 
hauteurs devient trop forte, il arrive, si le profil a une certaine lon¬ 
gueur, qu’il sort bientôt du cadre et qu’on est obligé de le briser à 
plusieurs reprises. Il en résulte des coupures nombreuses qui rendent 
le profil confus et difficile à suivre, aussi bien dans l’ensemble que dans 
les détails. 
Ne pouvant me dispenser ici de donner le figuré détaillé du terrain 
et des couches superficielles, j’étais obligé de prendre une échelle des 
hauteurs au moins égale à 1/2 000 e , c’est-à-dire 20 fois plus forte que 
celle des longueurs. Pour éviter l’inconvénient que je viens d’indiquer, 
j’ai pris le parti de construire d’abord la ligne représentant le niveau 
du chemin de fer, et par suite les déclivités générales du sol, à une 
échelle quintuple seulement de celle des longueurs, ce qui suffit pour 
indiquer l’allure générale du terrain, et de dessiner ensuite par rapport 
à la ligne ainsi obtenue, à l’échelle de 1/2 000 e , le détail des accidents 
et des couches superficielles ; grâce à cet artifice, j’ai obtenu un profil 
qui permet, je crois, de se rendre compte aisément à la fois de l’en¬ 
semble et des détails. 
Les coupes transversales menées à chaque station du chemin de fer, 
autant que possible suivant la ligne de plus grande pente des couches, 
sont à l’échelle de 1/40 000 e , tant pour les longueurs que pour les 
hauteurs. Elles achèvent de définir la constitution géologique du sol et 
permettent d’apprécier exactement la puissance des zones et des 
étages. 
A la suite de cette communication, M. Hébert présente les observa¬ 
tions suivantes : 
